今日看点
1.迈凯伦用M6GT预告十年来首款手动挡新车。
2.下一代Audi RS6原型再现，混动已确认。
3.千匹V12敞篷Brabus Bodo Roadster（参数丨图片）亮相圆石滩车展。
01
迈凯伦以M6GT为引
预告数十年来首款手动超跑
迈凯伦发布短片，先回顾采用5速手动变速箱、仅制造3辆原型车的M6GT，随后切入新车局部，并以手握换挡杆的画面收尾；正式揭晓定于8月14日，迈凯伦主动把机械换挡与第一款公路车精神相连，说明顶级超跑正重新把交互感而非单纯圈速当作卖点。
02
下一代Audi RS6原型再现
混动已确认
发动机和功率仍未定案
新一代RS6 Avant原型在奥地利阿尔卑斯山测试，宽体轮拱、大尺寸制动和车身高压警示贴纸清楚表明其性能旅行车及电气化身份。现阶段可确认的是混动硬件与quattro开发仍在推进。
03
Brabus Bodo Roadster
将以千匹V12敞篷姿态亮相圆石滩
Brabus确认Bodo Roadster将在8月14日圆石滩公开亮相。项目以阿斯顿·马丁Vanquish Volante为基础，保留前置后驱布局，并使用全碳纤维车身和经强化的5.2升双涡轮V12；品牌公布输出为1000马力、约1200牛·米。硬顶Bodo限量77辆，但敞篷版产量和售价尚未公布。
04
HRC启动历史赛车计划
真赛车可购买
并由原厂拆解修复
Honda Racing Corporation宣布Heritage Racing Program，将选择真实参赛车出售，并由HRC美国团队在加州完成发动机重建、车身修复和整车复原，同时提供后续赛道支持。首批展示重点包括2007年赛百灵12小时LMP2组冠军Acura ARX-01、累计取得38次组别胜利的NSX GT3底盘5号，以及Penske使用过的2001 Reynard 01i。
05
Singer与LV联手
打造两台手动911特别作品
Singer与Louis Vuitton公布两台基于964世代911的定制作品。Classic Coupe采用自然吸气4.0升风冷水平对置六缸、6速手动、后驱和碳陶制动，并配置专属车顶行李架；Classic Turbo Cabriolet则使用3.8升双涡轮水平对置六缸和手动变速箱，以木质饰件呼应经典快艇。双方还开发可从仪表台取下作为桌钟使用的机械钟。
06
Emory 356 Outlaw
896公斤车重配260马力自吸四缸
Emory Motorsports打造的1956 Porsche 356 Cabriolet将于蒙特雷拍卖。车辆由Coupe改为带可拆硬顶的敞篷结构，搭载Emory与Rothsport合作开发的2.6升自然吸气水平对置四缸，采用独立节气门、燃油喷射和定制排气，输出260马力，匹配5速手动后驱。独立后悬、可调减振器、前后防倾杆和四轮盘刹补齐动态能力；整车仅896公斤，推重比才是它最值得关注的数字。
07
Jaguar Type 01量产座舱曝光
低坐姿、纵向中脊与按需显示
捷豹公开Type 01四座电动GT的量产内饰，并确认10月6日完整发布。座舱以贯穿前后的中央“脊柱”划分四个独立空间，驾驶员采用低坐姿；信息主要由数字仪表、电子内后视镜和中控台小屏承担，强调“需要时才出现”的技术。官方目标为三电机四驱、超过735千瓦和约1300牛·米，但最终认证参数仍待发布。
08
新款911 GT3实测
60英里制动85英尺
横向抓地1.21g
MotorTrend测试992.2代911 GT3：4.0升自然吸气水平对置六缸输出502马力，红线9000转/分，PDK车型0—96公里/小时2.8秒、四分之一英里11.0秒。更惊人的是96—0公里/小时仅25.9米，为该媒体77年测试史最短；横向抓地1.21g同样创纪录，八字绕桩21.9秒，追平更高功率的ZR1X和Taycan Turbo GT。代价是破损路面舒适性明显退让，GT3愈发偏向赛道。
09
腾势Z9GT欧洲首试
1140马力很快
但近2.7吨质量仍难隐藏
MotorTrend试驾欧洲规格腾势Z9GT纯电版。三电机系统标称1140马力，官方称0—96公里/小时约2.5秒、极速269公里/小时；第二代刀片电池WLTP续航约600公里，并配后轮转向、双腔空气悬架、铝合金多连杆和碳陶制动。编辑肯定其直线性能与低速舒适性，但指出高速转向偏轻、悬架有浮动，激烈变向时接近2.7吨的质量感明显，底盘连贯性仍不及Taycan。
10
奔驰E级旅行车对比
E53更快，E450更好开
MotorTrend对比E450 All-Terrain与AMG E53旅行车。E450的3.0T直六轻混输出375马力，0—96公里/小时4.4秒；E53插混综合604马力，成绩3.5秒。E53凭后轮转向、4Matic+和可选电控限滑差速器跑出0.94g及24.1秒八字成绩，但整备质量约2466公斤，混合制动脚感不够一致。E450虽慢，空气悬架更舒适，制动距离更短、踏板更可信，说明家用性能并非只看峰值功率。
11
AEV Super Duty FXL实测
40英寸轮胎不只负责造型
AEV以Ford F-250 Super Duty为基础打造FXL：升高约102毫米，配AEV标定Bilstein减振器、40×13.50R18 BFGoodrich轮胎、重新设计的保险杠和翼子板，并保留驾驶辅助系统校准。MotorTrend实测其6.7升涡轮柴油V8版本0—96公里/小时6.9秒、横向抓地0.72g、八字29.3秒，尽管整车约3.86吨，成绩并不笨重。
12
新款BRZ换挡机构解析
缩短横向行程
减轻回位负担
webCG就2026年改款Subaru BRZ的“新换挡杆结构”向厂商核实。改动重点并非变速箱齿比，而是调整操纵机构的几何与支承，使左右横向选挡行程更短，并降低从5挡退至4挡等操作时的回位负担，目标是让快速连续换挡更顺畅。
13
新一代RAV4 Z长途试驾
四驱家用SUV靠一致性而非刺激取胜
webCG以约270公里城市、高速和山路试驾第六代Toyota RAV4 Z四驱版。评价重点不是绝对加速，而是转向、制动和车身响应在不同道路上的一致性：车辆对驾驶指令反应自然，高速稳定，弯道中重心变化可预期，四驱系统与底盘共同提供安全余量。
14
Project Midnight以5分11.982秒
刷新华盛顿山全程纪录
Scott Speed驾驶Vermont SportsCar打造的Subaru WRX Project Midnight，在全长约12.2公里、现已全铺装的华盛顿山公路跑出5分11.982秒，比Travis Pastrana于2021年创造的5分28.67秒快16.688秒。周末浓雾令上午只能跑缩短路线，Speed下午首次完整上山便完成纪录。赛车采用极端轻量化和空气动力学，并使用Yokohama ADVAN A005光头胎。
15
NISMO技术负责人
拆解GT500空气动力开发边界
NMC/NISMO首席赛车运动官木贺新一面向日本赛车记者讲解GT500赛车开发，autosport web推出三篇系列的第一篇，聚焦空气动力学。GT500在统一底盘和严格规则下，厂商仍需通过允许开发的车身区域协调下压力、阻力、冷却与气流稳定性；赛道性能不是单一追求峰值下压力，而是让车辆在跟车、侧风和俯仰变化中保持可预测。
16
Porsche赛车主管警告
GT3不应变成“先造原型、再补公路版”
保时捷赛车运动负责人Thomas Laudenbach公开支持SRO创始人Stéphane Ratel对GT3未来的担忧：GT3的本质应是从市售车派生赛车，而不是先以赛道性能为目标制造近似原型车，再设计少量公路车型满足认证。
17
AXCR第二赛段
三菱Triton守住第三
新Hilux升至领先
亚洲越野拉力赛第二赛段因军方演习缩短至67.32公里，但泥泞与岩石路况未降低难度。Team Mitsubishi Ralliart的田口胜彦稳守总成绩第三；卫冕冠军Chayapon Yotha在岩石区爆胎后仍把与领先者差距缩至4分45秒，列总成绩第七。另一边，新型Hilux做出赛段最快并升至总成绩第一。与首日结果相比，这是新的比赛进展，也继续检验皮卡悬架行程、轮胎耐久和低速扭矩管理。
18
Ford Mustang GT3确认
参加铃鹿1000公里赛事
Ford Racing确认首次挑战9月11日至13日举行的铃鹿1000公里赛事，并将以Mustang GT3参加Pro组。项目由澳大利亚赛车资源整合而来，目的是把Mustang GT3带入日本最具代表性的耐力赛环境；铃鹿高速S弯、长距离轮胎管理和高温耐久将比单圈速度更能检验车辆。
19
Mazda 787B勒芒首胜35周年
转子参赛史资料增订再版
为纪念Mazda 787B于1991年夺得勒芒24小时总冠军35周年，《マツダチーム ルマン初優勝の記録》推出增补三订版，系统梳理马自达从1979年至1991年以转子发动机挑战勒芒的过程。它并非新车发布，却补充了性能车文化最重要的一段工程史：从发动机耐久、油耗与散热，到团队如何把非主流动力路线变成24小时总冠军。
20
车身螺栓怎么拧
也会改变操控与乘坐感
曾负责Toyota 86与GR Supra开发的多田哲哉解释，螺栓数量、位置、紧固顺序和轴力会影响连接面受力，从而改变车身局部刚性、振动传递及驾驶感受；但“全部焊死”并非答案，因为制造成本、碰撞维修和零件更换同样重要。大型一体压铸也面临类似权衡。
编辑结语
迈凯伦用手动挡制造期待，HRC让历史赛车回到赛道，GT3与RS6则提醒我们，性能必须建立在清晰的工程设计上。