中国最大燃油零售商中国石化，近日将旗下一座上海加油站彻底改造为纯电动汽车充电站，并配备了比亚迪1500千瓦闪充设备。
此次改造并非简单地在加油站边角增设充电桩，而是将地下汽油储罐全部挖出，把整个站点转型为纯电动充电中心。
该站位于上海市沪青平路1209号，是比亚迪与中国石化合作框架下首个联合运营的站点。原燃油储罐的位置，现已换装比亚迪第二代刀片电池组，作为充电桩的储能缓冲单元。
充电站共配备6台比亚迪"T"形充电桩，每台双枪，合计12个充电位，布局方式与原加油岛保持一致，延续了车主熟悉的驾车进站、插枪充电、快速离开的使用习惯。
比亚迪官方标称单枪最高充电功率达1500千瓦。对于搭载第二代刀片电池的兼容车型，充电10%至70%仅需约5分钟，充至97%约需9分钟；即便在零下30摄氏度的极寒环境下，也仅需约12分钟。
1500千瓦的充电功率若直接从电网取电，需要变电站级别的电力接入，普通加油站根本无法满足。比亚迪的解决方案是引入储能缓冲：每台充电桩背后配备4组刀片磷酸铁锂电池包，容量169至185千瓦时，由电池组向车辆输出兆瓦级功率，而站点从电网的实际取电功率仅约100千瓦，用于持续为电池组补电。
这意味着，旧加油站无需改造电网接入，即可实现兆瓦级快充。储能电池组还可在电网断电时充当备用电源，确保充电桩在停电期间持续运行。
这套储能缓冲方案，正是比亚迪自承诺在全国部署15000座兆瓦充电站以来一贯采用的技术路线，底层依托的是去年正式确认的1000伏超级电动平台。与中国石化的合作，则将这套硬件落地到了每天车流不断的现有站点。
改造后的充电站配套设施同样完善：中国石化保留了原有的24小时无人值守"易捷"便利店，并新增了休息区，配备躺椅和健康监测设备，供车主在充电等待期间使用。
今年6月3日，两家公司签署了产业与资本合作框架协议，涵盖充电网络、综合服务及供应链等领域。上海站点是该协议落地的首个实体成果。
中国石化的规模优势是这一合作的核心所在：其旗下拥有逾3万座服务站、超过1.4万个充换电站，日均服务约2000万名顾客，每一处站点都具备同等改造的潜力。
比亚迪方面，截至5月下旬已建成超过6100座闪充站，并计划于2026年底前在国内建成2万座。借助中国石化的站点资源及无需电网扩容的部署优势，这一目标有望提前实现。
中国石化董事长侯启军将此次合作定位为"共同推动中国交通网络绿色转型升级"；比亚迪董事长王传福持续推进以第二代刀片电池为核心的"闪充中国"战略；比亚迪高管李云飞也在微博上持续发布上海站点的推进动态。中国石化表示，类似改造将陆续推广至其他站点。
这一幕，正是石油行业花费数十亿美元试图推迟出现的景象：一家国有石油公司亲手将自己的汽油储罐从地下挖出，换上了电池组。
与其说这是信仰的转变，不如说是一种战略对冲。中国石化每天向2000万人销售燃油，同时也清楚地看到中国乘用车市场正加速走向电动化。与其坐视比亚迪或其他竞争者在新地块上建起竞争网络、抢走客流，不如主动蚕食自己的站点。站点本身就是护城河，而中国石化已经坐拥3万个黄金位置。
诚然，石油公司投资电动汽车充电并非首例，但此次合作的规模与部署速度远超以往。
储能缓冲方案，是欧美充电企业最值得深入研究的部分。兆瓦级充电之所以在这些地区显得遥不可及，根本原因在于普遍假设必须重建电网接入才能实现。比亚迪给出的答案是：不必如此。在电网与车辆之间加入储能电池，从电网取入100千瓦，向车辆输出1500千瓦，就能将一处普通加油站变为兆瓦级充电中心，无需等待数年的电网升级。
当然，局限性依然存在：1500千瓦的充电速度只有在专为此设计的车型上才能实现，而目前中国以外尚无此类车型。但这套基础设施的建设逻辑——部署成本低、对电网友好、选址于驾驶者本就频繁停留之处——是其他国家和地区目前尚未找到答案的课题。
Q&A
Q1：比亚迪1500千瓦闪充桩是如何在不改造电网的情况下实现超大功率充电的？
A：比亚迪采用储能缓冲方案，每台充电桩背后配备4组刀片磷酸铁锂电池包（容量169至185千瓦时），由电池组向车辆输出高达1500千瓦的功率，而站点从电网的实际取电功率仅约100千瓦。这样一来，普通加油站无需进行电网扩容改造，即可实现兆瓦级快充。
Q2：比亚迪与中国石化的合作规模有多大？未来计划如何？
A：双方于2024年6月3日签署产业与资本合作框架协议，上海沪青平路站是首个落地站点。中国石化拥有逾3万座服务站，每处均具备改造潜力；比亚迪计划于2026年底前在全国建成2万座闪充站。中国石化表示，类似改造将陆续推广至其他站点。
Q3：比亚迪闪充桩充电速度有多快？对车型有什么要求？
A：对于搭载比亚迪第二代刀片电池的兼容车型，充电10%至70%仅需约5分钟，充至97%约需9分钟；在零下30摄氏度极寒环境下也仅需约12分钟。但1500千瓦的峰值充电速度目前仅适用于专为此设计的车型，在中国以外市场暂无兼容车型。