高温天，穿梭于城市街巷的公交车，为乘客送去一路清凉与舒适，而这份安稳出行的背后，有一群公交维修人员在默默坚守。
近日，上游新闻记者走进公交修理厂，在这里，由发动机维修工、空调修理工等组成的作业小队，日均承担数十台公交车的检修任务。他们爬车顶修空调、钻车底排故障、深夜奔赴故障现场抢修，这群“公交医生”用汗水，守护乘客的一路顺畅。
站在车顶，为空调“退烧”
空调修理工郭鹏飞的一天，是从爬上车顶开始的。
上午10时许，重庆交通开投集团公交南部分公司茶园车间维修车间里，一辆故障公交车刚刚驶入工位。据驾驶员反映，有乘客在抱怨空调不制冷。郭鹏飞扣紧安全帽，检查好安全绳，踩着梯子爬上车顶。
高温天里，空调不制冷是高频故障，他一天最多要修七八台。查验风机运转状态、测量温度传感器参数、检测制冷剂压力……他逐一排查核心部件，一步步梳理线索，精准锁定故障源。
郭鹏飞今年39岁，2009年进入公交系统，2012年转入空调维修岗位，一干就是14年。这十余年间，他亲历了公交空调系统的技术迭代。以前的老车，压缩机装在车尾，如今，纯电动公交车的压缩机集成在车顶，结构变了，检修方式也完全不同。
但有些东西始终没变：高温天里车顶的温度，以及爬上去的滋味。车间棚内气温37℃左右，车顶表面温度却已超45℃。“上去不到十分钟，后背就湿透了。”郭鹏飞说，一辆车修好后爬下来，工装能拧出水。
歇口气，灌下一瓶水，下一辆故障车又开了进来。他重新戴上安全帽、扣好安全绳，再次爬上车顶。
郭鹏飞正在检修车辆。
钻进车底，方寸之间找“病根”
下午三点，发动机维修工夏季伟拎起滑板，往车下一躺，腰腹收紧，整个人滑进了车底。
一辆公交车在准备试车检查时突然无法启动，夏季伟赶到现场，先打开配电箱检查保险，一切正常，再顺着线束逐段摸排，手到之处线皮完好。问题不在这里。“线路不通，信号送不过去。”他心里有了初步判断。
车底空间逼仄，胳膊肘撑在地上能清晰感受到车辆内部零件的热气。他开始逐条线路排查，终于发现了症结：线束插头因插针损坏而断路。“找到了！”他手脚麻利地换插针、固插头、包扎线束。从钻入车底到故障排除，用了不到20分钟。
当夏季伟从车底钻出来时，满脸是汗，汗水混着尘土顺着脸颊往下淌。这样的场景在夏季伟的日常工作中反复上演。
作为南部分公司修理厂的一线发动机维修工，他每天弓腰检查发动机冷却系统，俯身拆检点火系统，侧身钻进狭小缝隙检修供气系统，每一个动作都在和高温、逼仄的空间较劲。“高温时节，车辆故障易发，隐患也更显性。为了预防公交‘中暑’，我必须比平时更加仔细。”他说。
夏季伟在检修车辆。
凌晨一点，赶往故障现场
凌晨一点，城市沉入夜色，321路夜班车驾驶员却在加气站皱紧了眉头，车辆加完气后突然无法启动。
321路是一条重要的跨江公交线路，连接解放碑商圈与弹子石片区。这条线路途经中兴路、会展中心、南坪等核心区域，是许多市民夜间出行的重要依靠。
接到报修电话时，五里店修理车间主任陈洋正在值班。他先让驾驶员打开电源、试打马达，“有电，但马达没反应。”凭借这句描述，陈洋迅速初步判断：启动机可能损坏。为确认无误，他又通过电话指导驾驶员做了两组简单测试，验证了判断。接下来，他带上新启动机和工具，驱车前往加气站。现场更换、调试、试车，故障排除。凌晨的街道上，这辆321路公交车重新启动，驶回场站，为即将到来的早高峰做准备。
“没有特殊情况，早高峰车辆必须能上尽上。为了抢时间，只要不是重大问题，我们都会直接到现场处理。”陈洋说，每一辆夜班车能否按时归位，关系着第二天成千上万市民的出行。
除了保障常规公交线路的运营，陈洋和同事们还承担着大量维修任务。有一次，一辆旅游车在洪崖洞景区抛锚，洪崖洞人流量大，驾驶员很着急。陈洋通过视频远程连线，指导驾驶员逐一排查，最终判断是门泵防卡控制器出了问题。他指挥驾驶员拔掉控制器接头，车门应声恢复正常。从接通视频到故障排除，前后不到5分钟。“视频那头还有乘客给我点了赞，竖了大拇指。”陈洋说。
陈洋从2004年正式进入重庆公交系统，历经燃气车、柴油车再到如今的纯电动公交车，他的电脑里存着整整两个TB的维修资料，全是这些年拍的照片、视频和技术文档。
“一辆车有几万个部件，任何一个部件出问题，都可能衍生出多种故障。”陈洋说。有时候，凭借电话远程沟通，他就能判断出问题所在，凭借的正是多年积累的经验。
陈洋在现场处理问题。
高温天，无论是车间里车顶车底的维保检修，还是跨区域赶往现场的应急抢修，这群修理工都不惧高温，用汗水与坚守，默默守护着每一位市民的平安顺畅出行。
上游新闻记者 谭旭 重庆交通开投集团公交南部分公司供图