5个月之后，又一家外资品牌要告别中国汽车市场了。就在这个8月份，多方信息显示，雪佛兰品牌新车销售在中国市场已全面停滞。通用中国也明确表示，雪佛兰产品将继续在中国生产，但未来将聚焦出口海外市场，不再面向中国消费者销售新车。
而距离上一个这样的汽车品牌，是斯柯达。今年3月份，大众汽车集团正式确认，旗下斯柯达品牌将于2026年中退出中国市场。品牌退出后仍将持续为中国车主提供保修及售后服务支持，将继续保障既有用户的用车权益。
回顾这些年，已经有越来越多的外资品牌退出中国市场。
2018年铃木结束在华合资生产、2020年雷诺退出中国燃油乘用车市场、2022年广汽本田宣布自2023 年起不再生产及销售广汽讴歌品牌的现有产品、同年国产Jeep车型不再生产与销售、2023年三菱停止在中国生产整车业务、今年奇瑞捷豹路虎国产车正式退出中国市场......
曾经依靠品牌光环和合资红利在中国市场攻城略地的外资品牌，正在经历一场前所未有的大洗牌。中国汽车市场自2018年以来竞争持续加剧，尤其是2023年以来，新能源汽车与燃油车之间、自主品牌与合资品牌之间的价格战不断升级。
在这场变革中，那些未能及时完成电动化转型、品牌定位日益模糊的合资品牌，正被加速淘汰。
品牌价值比一时销量更重要
如今中国汽车市场所剩的合资品牌也屈指可数，所以很多人也在盘算那些销量倒数的合资品牌，并总是猜测谁会是下一个退出中国汽车市场的品牌。而这些倒数销量的合资品牌中，斯柯达、标致、雪佛兰、雪铁龙都在其中。
但有趣的是，随着雪佛兰和斯柯达退出中国新车市场，很多人发现，为什么像马自达和标致雪铁龙这样“小而美”的汽车品牌，反而还能在中国汽车市场发光发热，比背靠更大汽车集团的雪佛兰和斯柯达要更坚挺。
数据显示，无论是雪佛兰还是斯柯达，都曾在中国市场取得过不错的销量成绩。雪佛兰在2014年达到76.7万辆的销量巅峰，跻身国内主流合资品牌。斯柯达在2018年卖出约34万辆，中国是其全球最大单一市场。
对比来看，标致雪铁龙的合资公司神龙汽车，在2015年创造了巅峰销量的71.1 万辆。马自达在中国市场的巅峰销量为30.94万辆，发生于2017年。无论是各个品牌的销量，还是旗下的单一车型知名度，雪佛兰和斯柯达的表现都更胜一筹。
按照常理，销量高的品牌应该更容易活下去，但如今现实恰恰相反。斯柯达和雪佛兰已经不在中国卖新车了，而销量长期低于它们的马自达和标致雪铁龙，反而还在坚持。这背后的根本原因，可能就在于品牌价值的差异。
众所周知，马自达是一个极度“固执”的品牌。比如长期主推自然吸气发动机，拒绝盲目跟风涡轮增压；为优化前后配重与操控姿态，拒绝加长轴距；长期保留实体按键、弱化大屏堆砌......在中国市场的车型可谓槽点满满。
即便是在今年的北京车展上，马自达仍明确表示无论时代、环境、动力来源如何变化，马自达都将坚持以人为本的价值观，保持驾乘愉悦的持续进化。当然，这样的说辞和做法也确实培养了一批高度忠诚的用户群体，“马粉”们非常认可马自达的这种造车哲学。
同理，以标致雪铁龙为代表的法系品牌，在中国汽车市场同样拥有不可替代的品牌价值。比如法系浪漫主义的设计、公认的优秀驾控体验、扎实的地盘调教等等，这些技术积淀和品牌调性，确实是独一档的存在，其他车企也很难再复制。
尤其是这几年的油车和新能源车，在配置严重同质化之后开始强调驾控和底盘。趁着这一波风口，长途不累、簸路不颠、弯道不飘的PHC 自适应液压稳定技术，成为了目前标致雪铁龙最重要的宣传卖点。
反观雪佛兰和斯柯达，它们的品牌调性也非常突出。雪佛兰的科鲁泽（参数丨图片）曾经也引领过中国运动轿车市场，斯柯达的明锐也曾是扎实家用车的代表。但是，面对同袍兄弟品牌的别克和大众，雪佛兰和斯柯达的定位在竞争中逐渐模糊。
在很多人的概念中，更加便宜的雪佛兰和斯柯达成为它们的平替。这也就意味着，当一个品牌的卖点只剩下便宜时，它在价格战中注定会被淘汰。但是像马自达和标致雪铁龙那样坚持的品牌价值，才是消费者愿意为某种独特的体验和认同买单的。
合资品牌中国造全球卖
当然，必须要清晰的认识到，无论是雪佛兰、斯柯达，还是马自达、标致雪铁龙，它们在中国汽车市场其实都有一个共性，就是前文提到的非主流大众型汽车品牌。这样的品牌还有很多，比如路虎、捷豹、Smart、MINI、林肯......
关于末尾品牌在中国市场如何生存，就成了这些品牌绕不开的话题。捷豹路虎有进口车在中国卖，但更多的品牌没有这种优势。因此它们的做法很统一，就像通用中国所说的，在中国生产出口海外。
在这一点上，韩系的现代和起亚是最早一批发现这一“商机”的品牌。今年4月的一份数据显示，悦达起亚累计出口整车超56.8万辆，出口销售额突破61.8亿美元。除了出口整车，还累计出口发动机超50.5万台。2025年悦达起亚的出口量占总销量的68%，不仅提升了国内工厂利用率，还能持续获得高额盈利。
在中国造全球卖这条路上，还有现代、福特、通用、沃尔沃等，也包括刚刚提到的马自达和标致雪铁龙。
今年5月，东风汽车联合Stellantis集团等企业在武汉签署战略合作协议，总投资超80亿元，在中国共同生产标致和Jeep品牌汽车，产品将面向全球市场销售。根据协议，自2027年起，神龙汽车武汉工厂将投产多款标致品牌全新新能源车型，并同步导入Jeep品牌，产品不仅面向中国，更将直接出口海外。
在今年北京车展上，长安马自达宣布将进一步扩大全球出口规模。其EZ-6（海外版Mazda 6e）已出口至欧洲、澳洲等20多个国家和地区，欧洲上市两个月即斩获7000多个订单。2026年，基于EZ-60打造的CX-6e将于夏季在欧洲上市，年内登陆澳洲、新西兰等市场。
这些品牌的转型揭示了一个深层逻辑，经过数十年的产业积累，中国在新能源汽车产业链、智能制造、供应链效率等方面形成了全球领先的优势。对于现代、起亚、标致雪铁龙、马自达这些品牌而言，与其在中国市场烧钱打价格战，不如将中国工厂定位为全球供应枢纽，利用中国制造的高效与品质，服务全球市场。
都说合资品牌在中国进入2.0时代，其中有两个路径，一是通过中国技术赋能外资产品，二是通过中国工厂制造转销全球。2.0时代的合资品牌，未必能在中国市场重现销量辉煌，但它们有机会借助中国的能力，提升自己的竞争力。
除了上述品牌，还有很多合资企业同样面临市场份额持续萎缩的压力，即便是头部或主流品牌也是如此。当然也能看出，不少合资品牌正在慢慢适应2.0时代的节奏。