零跑A系列继续扩容，价格继续让人惊讶。
8月11日，零跑A05正式上市，新车指导售价6.39-9.09万元。相较于早前A系列的首款产品A10，A05起售价进一步下探0.19万元，但顶配的A05S较A10顶配车型价格上浮约0.41万元。
作为一款A级纯电两厢车，A05轴距2605mm，全系高通8295座舱，提供405/510km两种续航，510km版2.5C快充16分钟补能，配备激光雷达+8650智驾，把入门代步车的座舱与智驾规格拉到越级水平。
虽然起售价较A10有一定下调，但A05继续传承了A10上的精品A级小车理念。从产品布局的逻辑看，A05补齐了A系列的品类缺口。此前A10以 SUV 形态打开入门市场，收获可观市场反馈；A05作为轿车版本，面向城市通勤用户，覆盖另一部分消费群体。
与此同时A05S则进一步上探知9万元级，并为用户提供粉墨撞色车漆、仿麂皮混搭内饰、头枕刺绣、音波氛围灯等配置，进步一提升产品的“精致感”，为个性用户提供新选择。
A10和A05两者平台同源，但形态、使用场景形成互补，并致力于解决同一个问题。
过去很长一段时间，入门纯电市场充斥着妥协式造车。为了争夺价格，不少产品在智能硬件、座舱体验、基础配置上层层做减法，即将入门产品极致简化为纯大部工具让低价等同于体验降级。
但入门价位的用户，同样需要完整的智能体验，而不是基础代步。A 系列平台的设计初衷，就是要打破这个惯性。共用平台架构、共享自研零部件，摊薄研发与制造成本，不必靠阉割核心能力换取更低定价。A10 已经验证这套逻辑可行，A05 则把这套普惠的思路延续到轿车品类。
得益于全域自研和平台化，零跑并不需要在每一款新车都重新投入巨额研发，成熟的自研电驱、座舱方案可以快速下放到更低价格区间，让入门用户也能够拿到越级的硬件能力。
同时，在10万元以内的售价区间，用户对购车成本更加敏感。即便是看上去幅度不大的价格下探，也足以撬动大量持币观望的潜在用户。A05的价值，就在于用轿车的产品形态叠加更低的准入门槛，挖掘这一部分增量群体，A系列就此完成双车布局，不再把入门市场的全部赌注压在单一车型身上。
放在零跑的销量大盘面当中，A05登场的时间节点具备很强的现实意义。
刚刚过去的7月，零跑全球交付101267辆，成为首家单月破10万辆的新势力车企，其中A10单月交付量达到2.86万辆，占零跑大盘近三成。但2026年，零跑汽车销量目标为100万辆，前7个月累计45.78万辆，完成率45.8%，余下5个月的月均交付量需达到10.8万辆以上，比7月纪录还高七千。
“比如说两个目标，一个是我需要我需要赚到一定的钱，另一个是我先要达成百万辆的目标，两个都重要、都要平衡。但是可能我还要更先侧重我先做到百万辆的目标，因为没有这个就不太可能有利润。”朱江明说道。
A05上市后有望和A10一同成为零跑月销量的“双保险”，并成为零跑的销量加速器。同时零跑的产品矩阵形成一套更加健康的组合模型：A 系列双车共同夯实入门走量底盘；B、C 系列牢牢守住10-20万元主流竞争市场；D系列则在20万元以上区间获取稳定增量。
多档位产品同步起量，全域自研带来的规模化优势，才能够真正充分释放出来。
多家券商对零跑2026年冲百万年销的判断趋同：跨过百万辆门槛后，规模效应叠加全域自研对固定研发与供应链成本的摊薄，会把毛利率拉回12%~15%区间、单车三费明显下行、经营现金流转正，年净利从2025年的5.4亿元跳变到40~50亿级。
预测数据有细微但结论一致——百万年销不是销量 KPI，而是零跑财务模型从季度盈亏摇摆切到稳定释放利润的开关。A05作为整个零跑走量的入口，正是让这台规模机器在下半年跑通的必要砝码。
当然，A05拓展赛道，同样要直面残酷的入门市场内卷。这个细分赛道选手众多，价格竞争激烈，A05能不能复刻A10的市场热度，还要看终端交付、产品品质、用户实际体验等综合表现。规模扩张的同时，如何守住产品品质，平衡规模与盈利，依旧是绕不开的现实考题。
但不可否认，A05的到来，标志着零跑完成了从高端向下、再由入门向上双向打通的产品闭环。在此之前，零跑已经完成B/C/D序列的搭建，而A系列双车就位，补全了最底层的销量底盘。
7月之前，零跑故事的主线是突破，完成月销十万的历史性跨越。随着A05的上市，故事的主线转向体系化。不再依靠个别爆款拉动增长，而是依靠完整矩阵的协同作战。