面对江铃福特科技的持续失血，福特中国不得不亲自下场收拾残局。
2025年9月，福特中国宣布成立全资子公司——福特汽车销售服务（上海）有限公司，全面接手福特品牌在华乘用车和皮卡的营销、销售和服务业务。
作为此前江铃福特科技的“门面担当”。福特烈马（参数丨图片）2024年北京车展前夕正式上市，售价29.98-43.88万元。上市初期，烈马的关注度极高，一度需要排队提车，月销量一度突破2000辆。然而好景不长，随着国产新能源越野车的强势崛起，纯燃油的烈马月销量从高点的2000多辆一路下滑至数百辆，变成了叫好不叫座。
即便是为了挽救市场颓势，福特紧急推出增程版本智趣烈马，试图靠电动化转型稳住基本盘。但现实更加残酷，智趣烈马上市即遇冷，不管是福特烈马还是福特智趣烈马，均在竞争激烈的中国硬派越野市场彻底沦为边缘角色，尽显“水土不服”的尴尬局面。
数据显示，2026年7月份，福特烈马的销量为206辆，相比今年6月份的销量236辆，环比下滑12.71%。同时相比2025年7月份的销量550辆，同比下滑62.54%，并且从4月份开始，福特烈马已连续4个月出现下滑趋势。
福特智趣烈马在2026年7月份的销量仅为14辆，相比今年6月份的销量17辆，环比下滑17.64%。并且从上市之后福特智趣烈马也连续出现明明显的下滑趋势。
一方面，虽然福特烈马在一定程度上考虑到了中国市场用户的需求。不过，烈马所具备的性能、成本以及越野和家庭之间很难找到更合适的平衡点，所以导致福特烈马在是市场上的认可度并不高。
另一方面，中国硬派越野车市场增量迅速，方盒子造型的产品在市场中的选择非常多，除了燃油版车型之外，新能源方盒子车型也成为不少用户的买车意向。即便是福特烈马具备不错的机械素质，但市场中有比福特烈马更具产品力的产品，比如方程豹豹5，以及坦克400 Hi4-T技术，无论是动力、油耗、智能化、电动化等方面，都是拥有传统动力系统的福特烈马所给不了的。
此外，原版烈马依靠非承载式大梁立足越野市场，而智趣烈马更换为承载式车身，机械四驱大幅简化，入门版本直接取消差速锁，极限越野能力大打折扣。硬核越野爱好者看到承载式底盘，直接放弃选择；而城市家用消费者又嫌弃车身庞大、停车不便，内饰依旧是工具车风格，舒适性依旧没有改观。
最终的结果就是：越野用户嫌它不够纯粹，家用用户嫌它不够舒适，一款车卡在市场夹缝之中，两头客源全部流失。
写在文末
燃油烈马销量连续暴跌，是纯燃油硬派车型在混动时代的必然结局；智趣烈马开局遇冷，则证明简单换一套增程系统，并不能完成产品救赎。
当自主品牌把插混、电控底盘、高性价比配置做成标配，单纯依靠情怀与外观的合资硬派越野车，生存空间只会越来越小。如果福特不能理顺产品定位，果断优化定价、补齐三电短板，无论是燃油烈马还是智趣烈马，都很难跳出持续下滑的泥潭。