全球汽车市场迎来关键价格拐点：纯电动车均价正式低于混动车型。业内分析，中国车企低价电动车普及、磷酸铁锂（LFP）电池大规模应用，叠加动力电池价格持续下跌，是促成这一行业变局的核心原因。
据日经亚洲援引汽车市场调研机构 Mobility Global（原标普全球移动）8 月 10 日发布的数据，以不含补贴的销量加权均价统计，2025 年全球电动车平均售价约 3.7 万美元，相较混动车型 3.9 万美元的均价，便宜近 2000 美元。
数据显示，2020 年至今，全球电动车均价累计下跌 9%，而同期混动车型均价反而上涨 16%。动力电池成本下降、以中国为核心的平价电动车产能大规模输出，彻底抹平了此前电动车的价格溢价，实现价格反超。
中国主导全球电动车价格竞争格局
国际能源署（IEA）数据显示，去年全球电动车总产量约 2200 万辆，同比增幅超 25%，其中中国产能占比高达 75%。同时中国电动车出口量突破 250 万辆，同比近乎翻倍，平价车型快速抢占全球市场。
中国的核心竞争力根植于完整的电池供应链。去年中国动力电池电芯产量占据全球 80% 以上份额；在除美欧以外的全球市场，进口电动车中 55% 来自中国，东南亚市场更是半数以上电动车销量被中国品牌包揽。
动力电池价格持续下探，进一步放大价格优势。IEA 统计，去年全球电池均价同比下跌 8%。其中磷酸铁锂（LFP）电池占据全球电动车电池装机量 55% 以上，其电池包平均成本比三元锂电池（NMC）低 40% 以上，成为平价电动车普及的核心支撑。
韩国汽车产业协会（KAMA）数据显示，今年上半年韩国电动车累计销量 198509 辆，同比暴涨 113.6%，电动车在本土新车市场的渗透率攀升至 23.3%。
不过目前混动车型依旧占据主流，上半年韩国混动新车销量 289814 辆，市场渗透率约 34%，销量规模仍高于电动车。
全球电动车市场持续回暖
国际能源署（IEA）上调全年市场预期，将 2026 年全球电动车（纯电 BEV + 插混 PHEV）新车渗透率预期从 28% 上调至 29%。受益于全球主要市场复苏，今年二季度全球电动车销量环比一季度大幅增长 35%，行业增长势头强劲。
在中国市场，电动车的价格优势早已全面显现。数据显示，去年中国70% 的纯电动车售价低于传统燃油车。随着中国平价电动车持续深耕全球新兴市场，构建成本优势，拥有技术壁垒的韩、日车企，正面临电动车成本竞争力不足的严峻挑战，压缩造车成本、提升价格竞争力已成为其核心课题。