小鹏G9L今晚正式开启预售，共推出六个版本，其中纯电四款、增程两款。除入门纯电车型采用两驱外，其余五款均为四驱，预售价为25.98万元。
何小鹏在发布会上解释，G9L名字里的「L」代表Large。相比现款G9，新车车身增加229mm，轴距增加102mm，车宽增加62mm。但他强调，G9L并不是将现款G9简单拉长，而是与小鹏GX并行开发，在安全、智能、三电、操控和舒适等核心维度对齐了小鹏的旗舰标准。与其说它是加长版G9，不如说它是五座版的GX。
大，不是G9L的唯一任务。它换上了从小鹏新P7延伸而来的新一代设计语言，5120mm车长配合3100mm轴距，轴长比接近0.61，较短的前后悬和舒展的侧面比例削弱了大型SUV常见的笨重感。取消第三排之后，设计师不必为照顾头部空间而保留过于方正的车尾，因此G9L拥有了更流畅动感的尾部轮廓。一体式悬浮尾翼除了降低视觉重心，还减少了12 counts风阻，并增加约8km续航。
灯光依旧是小鹏设计中最具科技感的部分。G9L采用前后双层贯穿灯，灯带总长度达6.4米，内部包含480颗LED灯珠。下方的百万像素AI数字投影大灯来自华为，行驶时可投射礼让、变道及跟车距离提示，驻车时还能形成98英寸的车外投影。
颜色方面，G9L提供托斯卡纳绿、普罗旺斯紫、霞湾灰、极夜黑和珠峰白五种车漆，轮毂覆盖20、21和22英寸三种规格。其中22英寸轮毂采用前265mm、后285mm的鸳鸯胎，既保证前轮转向响应，又为后轴提供更强抓地力。
小鹏这次还为上下车体验做了不少文章。四扇智能电动门配有扭力传感器和毫米波雷达，支持防夹、防撞、防坡道溜门，以及包括语音在内的十种开启方式。电动踏板在车门开启的0.8秒内即可伸出，双腔空气悬架还能主动降低30mm，将离地高度降至141mm，方便老人和孩子上下车。
进入车内，G9L提供撒哈拉橙、波尔多红、拂晓白和陨石黑四套内饰。交互系统由8.8英寸仪表、中控屏、后排智控屏、21.4英寸后排娱乐屏和88英寸AR-HUD组成。但真正值得展开的不是屏幕数量，而是首次亮相的「全体型AI主动贴合座椅」。
G9L主驾和副驾座椅分别布置了85个和91个压力传感器，单个传感器最低可感知2克压力，响应时间为2毫秒。配合主驾29个、副驾27个气袋，以及基于超过30万组人体数据训练的座椅模型，它可以判断乘员体型和坐姿，自动调节坐垫、靠背与腰部支撑。简单理解就是：它会为每个人「定制」一个专属坐垫。
这套座椅号称能够覆盖全球98%的用户体型，乘员在行驶中改变坐姿后，座椅也会重新调整贴合状态；连续行驶超过一小时，还会自动开启按摩。副驾座椅支持零重力展开，后方二排虽为联通座椅，但左右两边同样拥有独立的零重力模式，支持14项电动调节，拥有最大146°靠背角度，以及坐垫和靠背的加热、通风与16点按摩。得益于3100mm轴距，G9L的前后排还可以同时进入零重力状态，不必为了谁先躺下而相互迁就。
第二排中央的「智能四电机行政中岛」也是一个蛮特别的配置。小鹏将扶手、小桌板、双风口、50W无线充电、杯架、化妆镜和手机支架全都集成在这里，且扶手和小桌板均为电动展开。相比安装在前排靠背上的传统小桌板，它不会因为前排座椅后躺而无法使用，身材较小的乘员使用起来也更加方便。
中岛前方，G9L还补上了12.5L双温区冰箱和21.4英寸3K娱乐屏，33扬声器音响系统支持「前排听音乐、后排看电影」这样的场景，前后声音互不干扰。此外，G9L还提供270°三面电动物理遮阳帘和一键大床房模式，后者无需拆除头枕或反复调整座椅，一键即可将座舱转化为休息空间。
取消第三排带来的空间优势，在后备厢里表现得更加直接。G9L后备厢容积达到1152L，满载五人时仍能放下五个24英寸行李箱，地板下方还有一个230L下沉空间。
座舱之外，G9L全系标配双腔空气悬架和后轮线控转向，转弯半径只有5.4米。动力方面，G9L与GX共享SEPA 3.0架构，提供增程和纯电两套系统。增程版全系支持四驱，CLTC纯电续航达到435km，综合续航1602km，最大功率503马力，零百加速4.95秒；纯电版续航最高可达805km，四驱车型最高755km，最大功率585马力，零百加速4.45秒，5C超充电池可在短时间内快速补能。
少了一排座椅，却把目光投向更大的全球市场。G9L用加长的尺寸、重新定义的舒适配置和双动力布局，试图证明：大，并不只有七座这一种答案。