【文/观察者网 夏曼波】
据日本汽车媒体car watch当地时间8月10日报道，比亚迪汽车日本公司宣布，7月28日发售的轻型BEV（电池电动车）海獭（RACCO）的订单量在两周内突破1000台。
海獭是根据日本的轻型汽车规格开发的日本专用轻型BEV。采用适合日本生活环境的车身尺寸，同时确保室内空间宽敞的外形，还配备了左右电动滑动门。
据路透社7月28日报道，在扣除税费和政府补贴后，消费者可以不到200万日元（约合人民币85134元）的价格购买入门级海獭车型——一些分析师认为，这一价格门槛对于吸引日本驾驶者至关重要。
路透社在去年的报道里就提到了东京高官的相关表态：“日本汽车工业是我国的核心产业之一，竞争力极强。但在电动汽车领域，中国车企已在全球范围内崛起，我们对此抱有强烈的危机感。”在当时，尽管比亚迪在日本国内市场尚未对日本汽车公司构成太大挑战，但日本政府仍对此密切关注。
第一财经报道称，证券机构人士认为，日本汽车产业正面临数十年来严峻的结构性危机，日本七大主要车企利润下降、电动化转型落后，以及来自中国车企在全球范围内的强势竞争。
此前，比亚迪海獭官宣日本女星广濑爱丽丝代言时，有部分日本网民对此事表达激烈不满，称“她居然笑容满面做代言，其好感度和影响力被用于与日本支柱产业竞争”。
假设一个日本便利店打工人，每个月收入20万日元（约合人民币8513元）左右，如果他要买车，优先考虑的应该是：车辆是否安全？价格是否便宜？使用成本如何？在日常使用中方便吗？停车有没有困难？而不是汽车是否来自他国，某家巨头企业是否遭受了冲击。（注：根据日本国税厅发布的2024年相关调查，日本2000多万非正社员打工人，平均年收入约为206万日元〔约合人民币87688元〕）
企业存在的意义，本来就是为消费者提供更好的产品，而不是要求消费者承担保护企业的义务。如果一家企业因为竞争失利而受到冲击，真正应该反思的是企业自身。
据统计，日本轻型车市场长期由大发、铃木、本田等本土品牌占据主导。
图源：日本全国軽自動車協会連合会
如果这种高度集中的情况长期没有改变，对消费者有利吗？比亚迪来参与竞争，可能会带动这一市场的价格降低和配置提升，受益的是每一个需要买车的普通日本人。
据第一财经报道，前日产首席运营官志贺俊之试驾后评价海獭：“根本不像日本传统意义的K-Car，且拥有这一细分市场难见的高级感。”
铃木汽车社长铃木俊宏此前直言，世界上有很多小型车标准，自己对比亚迪选择日本的轻型车标准，感到非常高兴。但他也承认，新的竞争即将开始，而比亚迪是一个巨大的威胁。
一个成熟的社会，应该允许企业竞争，也应该允许消费者自由选择。真正理性的爱国，不是让企业躺在消费者的“忠诚”上不思进取，而是督促其在全球竞争中不断提高实力。
事实上，日本汽车产业曾经也是全球竞争的受益者。几十年前，日本汽车凭借经济可靠和较高的制造水平进入欧美市场，迫使当地汽车企业提升竞争力。今天，中国新能源车正在做类似的事情，竞争可能会带来压力，但压力本身也是产业进步的重要动力。
第一财经报道称，日产汽车研发副总裁山口和幸在近日横滨总部举行的活动上表示，通过借鉴中国车企的研发模式，日产将全新车型研发周期从50个月缩短至37个月，改款车型从50个月压缩至30个月，提速40%。他明确表示：“如果公司无法更快地将新产品推向市场，就无法生存。”
对于日本的汽车产业而言，真正的强大意味着能够在公平竞争中赢得消费者的信任。对于日本普通劳动者而言，理性的爱国意味着应该希望自己的国家拥有更多优秀企业，让消费者既能享受到产业发展的成果，也能拥有自由选择的权利。
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