德国汽车协会（ADAC）推荐家用壁挂充电桩！若非居住在公寓、多户住宅、联排住宅的电动车用户，基本都有在家使用墙面插座充电的经历。德国汽车协会 ADAC（全德汽车俱乐部）公布了家用壁挂桩慢充与墙面插座充电的电动车充电效率对比测试结果。
测试结论证实，墙面插座的充电电力效率相较于其他充电方式更低。ADAC 指出，墙面插座充电仅可作为无法使用其他充电方式时的终极应急手段。且墙面插座充电的过热、起火风险也高于其他充电方式。
为验证充电损耗差异，ADAC 搭建测试场景，分别模拟 2.3kW 家用墙面插座、可支持 11kW-22kW 的壁挂充电桩，同时准备了可提供 4.1kW 最低充电功率的光伏壁挂充电桩。
本次充电测试共计使用五个品牌车型：奔驰 CLA 350 纯电版、雷诺 R5 E-Tech、特斯拉 Model Y（参数丨图片）、沃尔沃 EX30、大众 ID.7。所有车辆统一将电池电量设置为 10%-90%，电池温度控制在 20℃-30℃后启动充电测试。
测试结果显示，所有车型使用壁挂桩充电的损耗，均远低于墙面插座充电。除奔驰 CLA 350 纯电版外，其余四款车型墙面插座充电损耗率介于 12.7%-15.3% 之间。而奔驰 CLA 350 纯电版的充电损耗率高达 24.2%。
在光伏壁挂桩充电场景下，依旧仅有奔驰 CLA 350 纯电版出现 12.8% 的高损耗率，其余车型损耗率为 8%-10.6%。
而在 11kW 以上大功率壁挂桩充电环境中，各车型损耗差距基本消除：奔驰 CLA 350 损耗 6.9%、雷诺 R5 E-Tech 损耗 5.1%、特斯拉 Model Y 损耗 6.1%、沃尔沃 EX30 损耗 7.0%、大众 ID.7 损耗 6.9%，各车型充电损耗水平相近。
实测证明，壁挂桩的充电效率比墙面插座高出两倍以上。
ADAC 专业人员解释了墙面插座充电损耗高的多重原因：首先，电动车电池仅能储存直流电，但电网输送的是交流电，车辆需完成交直流转换，该过程会产生电量损耗。
其次，电动车充电时的车载控制系统持续工作，需消耗 100W-300W 电量，进一步产生损耗。除此之外，墙面插座配套的供电线路也会产生电量损耗。
因此，长期居家使用电动车，安装壁挂充电桩会更加经济划算。