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记者 翟芳雪
编辑 高宇雷
7月，一名极氪车主驾车从国内前往欧洲。车辆进入哈萨克斯坦后，由于长时间定位境外，触发车机安全保护机制，中控屏幕出现强提示界面，导航、影音和部分电控功能受到限制，状态持续了30多个小时。
极氪随后回应称，车辆动力、制动等核心行驶功能没有受到影响，相关机制主要用于防盗、防损，并防范走私、盗抢等风险，维护车辆进出口秩序。事件发酵后，极氪上线“跨境守护”功能，允许车主提前设置，并通过APP快速解除限制。
图源：极氪官网
类似的海外风控措施在行业内并非孤例。据电厂从业内人士处了解，包括理想在内的部分汽车品牌也曾设置相关机制，以防范“零公里二手车”等非授权出口。不过，当系统无法及时区分正常跨境自驾与异常出口时，原本用于保护车辆和出口秩序的措施，也可能影响正常用户。
这起事件暴露了智能汽车出海后一个更深层的问题：车辆可以驶过国境，支撑其运行的软件规则和服务体系，却未必做好了跨境准备。
近期，围绕汽车海外智能化的争议还在增加。今年7月，极星软件负责人斯文·鲍尔在旗下车型持续受到软件问题投诉的背景下离职。美国监管文件显示，27816辆2021至2025年款极星2曾因倒车影像无法正常显示被召回。
同月，沃尔沃因激光雷达供应和后续功能计划发生变化，宣布停止在EX90、ES90车型上搭载激光雷达，并向部分海外市场的早期车主提供补偿，以回应相关功能预期发生的变化。
从多家中国汽车品牌得到的海外市场反馈来看，智能化并不是一项可以随整车直接复制到全球的标准配置。中国智能汽车的运行，离不开本地数据、软件服务、售后体系和消费者习惯的共同支撑。一旦离开中国市场，这套体系中的任何一个环节没有跟上，原本丰富的功能就可能变得不好用，甚至无法使用。
跨过国境，智能化先变得“不好用”
中国汽车在海外受到集中讨论的，并不是车辆缺失哪些智能功能，而是一些看似细小的问题不断累积，最终削弱消费者对整车品质的判断。
最容易被感知的是UI设计和语言翻译。
2025年12月，一名德国用户在Reddit电动汽车论坛发帖称，他试驾比亚迪海豹和搭载长安深蓝平台的马自达6e后发现，部分界面存在翻译生硬、拼写错误和词义不清等问题，有时需要依靠猜测才能理解按钮功能。
图源：Reddit论坛截图
跟帖中的软件工程师指出，同一个意思用中文可能只需要几个汉字，翻译成德语后却会变成很长的单词。如果界面开发之初没有按照多语言环境设计，直接替换文字就容易出现字体过小、排版拥挤和按钮含义模糊等问题。
类似问题也出现在媒体测评中。TechRadar测试极氪X时发现，其音量控制被分散在媒体、语音助手和通知等不同类别中，原生地图在强光下可见度不足，系统还出现过语法错误。该媒体测试小鹏G6时则发现，一些常用功能被藏在多层菜单里，语音助手无法理解英国用户常用的“wing mirror（后视镜）”等表达。
这些细节很少导致车辆彻底无法使用，却会直接影响消费者对品质的判断。一辆在硬件、内饰和动力性能上已经进入高端市场的汽车，可能因为几个翻译错误、复杂菜单和生硬语音，被用户认为软件仍像一台未经充分本地化的平板电脑。
图源：视觉中国
语言之外，海外用户集中讨论的另一类问题，是数字钥匙、手机互联、导航和辅助驾驶等高频功能不够稳定。
在海外论坛Reddit极氪车主社区中，一些欧洲、澳大利亚和中东用户反映蓝牙钥匙不稳定、Android Auto不能自动连接、CarPlay音频中断，以及部分设置无法保存。
TechRadar测试极氪X时也遇到Android Auto启动延迟。极氪回应该媒体称，承认部分用户偶尔会遇到类似问题，称工程团队将通过OTA改善稳定性。辅助驾驶方面，极氪X被指驾驶员监控过于敏感；小鹏G6的车道保持和自动泊车则被认为干预较生硬、执行不够自然。
波士顿咨询公司BCG与博世2026年发布的全球ADAS（高级驾驶辅助系统）调查显示，超过40%的用户经历过不必要的系统干预。在不经常使用某项功能的人中，36%表示不喜欢或不需要，22%表示不知道如何操作。智能驾驶功能数量越多，并不意味着用户使用率越高。
小问题累积的背后，是体系的“水土不服”
出口车型确实存在智能功能减少、开放较晚或者无法使用的情况，但这些现象不能全部归因于主机厂主动“阉割”。地图数据、服务许可和当地法规的差异，使中国车企很难把国内的智能体验直接移植到海外。
2025年发表在《瑞士地理学报》上的一项研究以比亚迪、蔚来、小鹏和爱驰的欧洲导航系统为案例发现，由于中国地图供应商缺少欧洲当地的数据基础设施和相应许可，中国车企进入欧洲后，需要更多依赖HERE、Telenav、Apple和Google等欧美服务商。
研究记录显示，比亚迪欧洲车型接入了HERE地图。接入之前，在相关道路测试中，其ADAS对欧洲道路和限速标志的识别准确率一度为90%，接入HERE的道路数据后得到显著改善。蔚来的欧洲导航则为了完善体验，将HERE地图、Telenav路线、当地充电站数据和蔚来自有算法组合在一起。
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这反映出，在中国由车企相对集中开发的系统，到了海外会被拆分成多个数据源和供应商接口，测试、协同和更新难度随之增加。
部分车型原本具备的功能，也可能因当地服务尚未完成适配而无法使用。迪拜汽车销售人员Twiggy告诉电厂，其公司平行进口的部分问界车型，暂时无法在当地使用华为辅助驾驶功能。销售人员需要在购车前向消费者说明，以减少后续纠纷。
但功能缺失并不必然打消消费者的购买意愿。Twiggy回忆，一名消费者购买问界M7前，销售已明确告知相关功能在当地无法使用，并通过价格优惠弥补功能缺失。消费者认可车辆本身的体验，加上家中已有多辆车，最终仍将其作为“新玩具”购入。
这在展现中国汽车产品多元竞争力的同时，也揭露了海外消费者对智能化的需求程度与中国消费者并不相同。
利兹大学在今年发表的一篇研究显示，根据在八个国家（中国、德国、希腊、日本、波兰、瑞典、英国和美国）开展的在线调查数据，93%的中国受访者对自动驾驶系统（ADS）持积极态度，持怀疑态度者仅占1%；而英国和美国的怀疑者分别达到40%和41%。
在智能化的设置上，不同地区的喜好也有偏差。部分中东消费者仍然看重丰富配置和技术带来的新鲜感，欧洲市场则更强调操作的直观性和可控性。
Euro NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）从2026年起加强人机交互评价，不仅考察系统能否避免事故，也考察评估基本控件的位置、清晰度和易用性，包括常用功能的物理按钮的可用性。从欧洲消费者的反馈来看，缺乏物理按键的大屏和复杂的功能菜单是他们对中国智能汽车集中诟病的地方。
图源：极氪官网
东南亚市场的需求又有所不同。汽车零部件供应商从业者王铁（化名）告诉电厂，中国车企习惯用“同样价格提供更多功能”吸引消费者，但部分东南亚消费者更在意价格、空调、空间、收纳和越野能力。与其堆叠大量智能配置，不如保留最实用的几项功能并降低售价。
智能化的最后一公里还在售后体系。迪拜REVMAX汽车服务中心投资人张疏雨告诉电厂，由于软件定义汽车的复杂性，车商拿不到原厂诊断电脑、正品配件和技术资料，当软件、地图和智能驾驶出现问题时，国内能够依靠工程师、云端服务和售后体系迅速闭环的问题，到海外可能需要等待漫长的时间。
今年上半年，中国汽车出口509.6万辆，同比增长65.3%，首次实现半年度出口突破500万辆大关。其中新能源汽车出口235.5万辆，同比增长1.2倍，占汽车出口总量的46%以上。随着越来越多中国汽车驶向海外，比起提供更多智能化功能，谁能让这些功能适应当地市场，并在交付之后稳定运行才是更重要的事。