对于常年漂泊海上的海员而言，薪资待遇永远是船员在选择船的时候所要考虑的核心问题之一，毕竟跑船就是为了赚钱养家呀。船员在船上远离陆地、远离家人，忍受漫长孤寂，承受机舱高温噪音、甲板风吹浪打，还要面对航行途中潜藏的各类风险，在做好本职工作的前提下最现实的诉求就是得到一份匹配付出的收入。
最近看到网上有流传出来这样一份船员工资表，直观展现了完整晋升薪资梯队，在这份工工资表里面实习生工资1212美元、二管轮6200美元、最高的船长达到了15040美元。作为船员的我第一眼看到这样的薪资，心里不免在想这是哪家公司，是不是只有油化船才有这样的工资水准？
首先来说实习生，不管是机舱还是甲板实习生工资1212美元。实习生工资能超过1000美元就很少见了，反正到目前为止我是没有看到哪家公司实习生工资有这么高，当然之前有听说台湾一家知名的集装箱船公司实习生实习几个月之后工资比这还高，但是刚上船的实习生肯定没有这么高的工资。要知道这个工资可能抵得上很多公司二机或者二水的工资了，光看实习生不能确定这是什么船的工资。
实习生实习结束，无法直接升到三副三管轮，所以需要见习三副三管轮过渡，这里称之为Assist officer/engineer，可能就是驾助和轮助吧，这个我之前也没有遇到过。其实也可以理解为新证三副三管轮吧，毕竟实习完都已经拿到了三副三管轮证书，只不过没有正式做三副三管轮。驾助和轮助工资2580美元，这个工资应该很多公司都可以给的出来。
到了三副三管轮工资5700美元，这个工资行情散货船基本上不存在，有一些知名的集装箱船公司三副三管轮工资比这个还高，也有很多油船公司三副三管轮工资比这还要低一点。所以单就三副三管轮工资5700美元，集装箱船和油化船应该都有可能。
到了二副二管轮，工资为6200美元，这个工资行情还是不错的，跟三副三管轮一样，很少有散货船工资达到这个标准。即便是集装箱船公司，也只有几家知名公司的工资达到或者超过这个行情，至于油化船，应该有这样的工资吧。
可能在操作级的船员工资不能看出什么，到了管理级，一下子就看出来了，因为这张工资表里面大副大管轮工资达到了11180美元，这个比很多船上的船长和轮机长工资都要高。油化船肯定能够达到这样的工资，不过不是所有的油化船吧，至于集装箱船，传统燃料的集装箱船大副大管轮工资应该没有这么高，但是大型双燃料集装箱船大副大管轮工资还是有可能的。另外像LNG、LPG这样的特种气体船，技术门槛、安全风险比常规油化船更高，所以整体薪资上限比普通油化船还要高，这些船上大副大管轮也应该可以达到这样的工资吧。
最后就是船长和老轨的工资15040美元，按照这个工资标准，船长和轮机长工资是一样的，这个应该是很罕见的。因为船长作为一船之长，工资一般都比老轨稍微高一点。船长15040美元的工资，在油化船里面算是比较常见，比这个工资更高的也有。而大型集装箱船里面，估计双燃料也有可能达到这样的工资，像LNG、LPG这样的船就更不用说了。
所有职位结合起来的这一组薪资，个人觉得并不完全是油化船专属行情。可能这个薪资水平主流集中在油化船，像双燃料集装箱船以及LNG、LPG这样气体船都有可能。不过像船长和老轨工资一样，这就比较少见了，可能就只是某一家船东的船员工资了！