把一台宝马M5的V8发动机塞进E46 3系的车身里，这种事二十多年前就有人干过了。2001年5月刊的《Car and Driver》记录了这样一个疯狂的故事——德国著名宝马改装商哈特格的老板赫伯特·哈特格，亲自操刀打造了代号H50的V8动力E46，总共只生产了六辆。
这个改装方案解决的是一个很直觉的问题：M5是台好车，但从当年的中尺寸街头利器逐渐走向了豪华舒适路线，想要更紧凑、更直接的运动轿车体验，M3或许更对胃口。但M5那颗V8发动机的诱惑力实在太大，那为什么不干脆把V8塞进3系车身？于是哈特格动手了。这套改装完成度之高，甚至传出有另一家宝马改装商Racing Dynamics从客户手里租来一辆H50，在埃森车展上用伪装件遮住细节，把它冒充成自家产品展出。
我们测试的这辆是赫伯特·哈特格的私人座驾，通过加州鲍德温公园的当地经销商DAZZ Motorsport短暂借出，在柳泉国际赛车公园的威尔洛赛道跑了几圈。一上手就发现，这套移植的工整程度相当惊人。M5的V8和六速手动变速箱塞进3系车头不比原厂直六长，防火墙不用动，但宽度大得多，转向柱不得不从左排气芭蕉头中间穿过去，机油循环也要走左侧发动机支架。其余部分基本是原厂发动机，刷了新程序，转速限制器允许红线拉到七千转以上。
因为车身更轻，H50甚至用了比M5更短的齿比，后桥3.15:1对M5的2.81:1。我们实测0到60英里/小时4.5秒，四分之一英里12.9秒尾速113英里/小时，但这成绩需要相当细腻的脚法才能跑出来。只要转速稍微高一点弹离合，后轮265/30ZR-19的倍耐力P7000直接冒烟。想让车顺利起步，离合器必须在接近怠速时放开，即使这样，如果猛然全油门，轮胎照样要抗议。一档切二档稍微兴奋一点，轮胎会一直滑进二档。前后重量分配53:47，接近400马力，扭矩覆盖整个转速区间，在赛道上带来的直接后果是直道仿佛被压缩了，经常还没意识到就已经要重刹入弯。
这种粗暴的脾气恰好是二十多年前那个时代性能车的迷人之处——没有复杂的牵引力控制来帮你兜底，全靠右脚和方向盘沟通。跟现代高性能轿车那种精密但隔绝的体验不同，H50要求驾驶者全神贯注，稍有不慎就甩给你一个冒烟的后轮。六辆中的这一辆，至今仍是宝马改装史上一个让人过目不忘的注脚。