8月1日
宜涪高铁重庆段
站前3标4座隧道、8个掌子面
开挖掘进突破6000米
项目隧道主体施工跑出攻坚“加速度”
为全线按期建成通车筑牢关键基础
宜涪高铁3标线路总长21.9公里，桥隧占比高达99.41%，隧道总长20.49公里，是典型“山隧工程”。标段地质条件堪称“地质博物馆”，岩溶、煤层瓦斯、顺层偏压、软岩大变形、断层破碎带等不良地质密集分布，施工安全与工期双重压力巨大。其中新方斗山隧道为高瓦斯隧道，全长10660米，是全线一级风险控制性工程，岩溶段落长达6560米，全隧设置贯通平导、横洞多作业面同步掘进。
自开工以来，项目部统筹4个工区作战，同步展开隧道施工，优化“进口+平导+横洞”多作业面掘进布局，高峰时期洞内7个掌子面同时循环作业。项目全面践行“机械化换人、自动化减人”，配套三臂凿岩台车、湿喷机械手、智能拱锚台车、液压仰拱栈桥等成套智能工装，建立瓦斯24小时在线监测、超前地质雷达探测体系，严格落实“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测”施工准则，有效化解高瓦斯、突水突泥、围岩失稳等安全风险，稳步提升单循环掘进效率。
眼下，项目多座隧道掘进态势持续向好，新方斗山隧道平导、主洞多工作面有序推进，各隧道附属桥梁、路基同步穿插施工。下一步，项目部将持续优化施工组织，配齐人力机械资源，常态化开展安全隐患排查治理，高效推进剩余隧道掘进、二衬前置施工。
宜涪高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿江通道的重要组成部分，设计时速350公里。线路起于在建的宜昌北站，经湖北省宜昌市、恩施土家族苗族自治州，重庆市石柱县、丰都县、涪陵区，长寿区，接入长寿北站。
项目建成通车后，将进一步完善川渝地区与华中、华东地区的高速铁路网络，加密沿江高铁通道，强化区域互联互通能力，为长江经济带高质量发展提供强劲的交通支撑。
来源：成都局集团公司党委宣传部 融媒体中心
图文 ：胡志强 吴云平 朱君
编辑：任思佳