2021年，中国品牌乘用车市场份额42%，合资品牌接近60%。
当时有人说：国产车也就这样了，发动机变速箱永远追不上合资。
五年后的2026年6月，中国品牌乘用车市场份额冲到了75.5%。
5年，从42%到75%，翻了将近一倍。
欧美日品牌在中国汽车市场的份额，从60%被压缩到了不到25%。
这不是“进步”。这是掀桌子。
一、份额翻倍：75%的市占率，是怎么打出来的？
先看一组硬数据。
2026年上半年，中国品牌乘用车销量913.8万辆，占乘用车总销量71.8%。6月单月，这一数字飙升至75.5%。
每卖出4辆新车，就有3辆是中国品牌。
上汽集团上半年累计销量204.5万辆，摘得半程销量桂冠。比亚迪180.85万辆、吉利142.30万辆、奇瑞135.75万辆、长安111.89万辆——五家中国车企半年销量全部突破百万辆。
乘联分会统计的上半年国内零售销量排名前十中，自主品牌占据六个席位。吉利以102.1万辆登顶国内零售第一，终结了比亚迪自2023年以来的自主销冠地位。零跑汽车逆势杀入前十，把长城挤了出去。
反观合资品牌——大众中国上半年销量97.30万辆，同比暴跌25.9%。宝马中国暴跌20.4%，奔驰暴跌28%，保时捷暴跌32%。
曾经不可一世的德系豪华品牌，在中国市场正在加速溃败。
二、新能源：中国品牌已经把“统治”两个字刻在脸上了
如果说燃油车时代中国品牌是“追赶者”，那新能源时代——中国品牌是定义者。
2026年6月，中国新能源乘用车零售渗透率达到62.8%。自主品牌新能源渗透率更是高达81.8%，主流合资品牌仅为11.9%。
每卖出10辆新能源车，超过8辆是中国品牌。
比亚迪上半年新能源批发销量占市场份额26.2%。吉利汽车占11.7%。零跑汽车以35.65万辆的交付量成为新势力阵营的黑马。
6月国内新能源乘用车零售突破2万辆的企业品牌有17家，只有特斯拉一家是外资品牌。
再看全球——2026年1-5月全球新能源车型销量前十名中，中国品牌占据八个席位。TOP20榜单中，中国品牌狂揽17个席位。非中国品牌只有特斯拉和丰田。
在插电混动（PHEV）市场，比亚迪以27.3%的市场份额稳居第一，吉利、问界、方程豹、奇瑞、领克等中国品牌合计市占率超过60%。宝马、奔驰、沃尔沃各自市场份额均不足4%。
全球新能源的牌桌上，中国品牌已经把欧美日挤到了角落。
三、出海：从“中国制造”到“全球抢购”
2026年上半年，中国汽车出口量达到405.9万辆，同比激增63%。另有统计显示，上半年整车出口量达509.6万辆，同比增长65.3%。
出口占总产量的比重已攀升至39.34%——每下线10辆汽车，就有近4辆驶向海外。
奇瑞上半年出口94.4万辆，出口占比69.5%。6月海外销量19.1万辆，占七成；国内仅6.6万辆，同比下滑48.5%。
奇瑞在国内每卖1辆车，就在海外卖出了近3辆。
比亚迪上半年海外累计销售78.94万辆，同比暴涨70.65%。6月出口17.53万辆，创单月历史新高。7月海外销量18.05万辆再创新高，同比增长123.6%。
欧洲市场，中国品牌已经拿下11%的新车市场份额。在纯电动车市场占比15%，在插电混动车市场占比高达34%。6月份中国品牌在欧洲销量同比增长124.5%。2026年5月，中国乘用车在欧盟市场份额已达10.7%，刷新历史纪录。
2026年全球汽车品牌价值100强中，24个中国品牌上榜，再次占据上榜数量首位。比亚迪以173亿美元的品牌价值稳居中国汽车品牌第一。
PS 蒙媒君评
5年时间，从42%到75%。
从“国产车不行”到“全球新能源前十占八席”。
从“合资品牌不可撼动”到“德系豪华品牌在华全线溃败”。
这背后不是运气。是产业链的完整、是电动化的先发优势、是智能化的迭代速度、是14亿人的市场作为基本盘。
比亚迪执行副总裁何志奇说了一句话：“一款新车需投资超过10亿，开发周期超过两年，但市场热度往往维持不超过三个月。”
中国汽车品牌卷生卷死，把欧美日品牌卷出了中国市场。
2021年合资品牌还掌握着近60%的份额。2026年，已经被压缩到不足四分之一。
下一个五年，会发生什么？
答案已经写在路上了。