7月31日，由中国铁建承建的穗深城际铁路竹料至新塘南段开通运营。至此，穗深城际铁路全线贯通运营，广州白云国际机场与深圳宝安国际机场实现轨道互连。
广东城际线网示意图
穗深城际竹料至新塘南段全长48.2公里，新设钟落潭东、九佛等7座车站，开通后与既有的穗深城际铁路新塘南至深圳机场段贯通运营，串联起广州白云国际机场、中新广州知识城、增城开发区、深圳宝安国际机场等重要片区，加速构建广州东部纵向轨道交通骨干通道。
穗深城际全线建设过程中，直面小曲线半径架梁、超大跨度桥梁施工、隧道高效衬砌、复杂三电迁改、智慧车站建设等多重技术与施工挑战，项目团队攻坚克难，落地多项国际先进、行业首创的技术成果，成为城际铁路建设的标杆工程。
跨广园快速路特大桥
全长5286.5米的跨广园快速路特大桥，是全线难度最大、风险最高的控制性工程之一。针对800米小半径曲线、1.3米高差支架搭设的极致施工难题，团队创新采用“先梁后拱”施工方案，优化拱脚定位支架设计，逐段拼装并精调拱圈线型，成功攻克跨穗深支线支架体系、拱肋拼装、拱肋混凝土压筑等关键技术，为同类工程积累了宝贵经验。
跨京港澳高速特大桥
作为全线重难点工程，跨京港澳高速特大桥全长约3887米，其悬臂现浇连续梁最大跨度达128米，是全线单跨跨度最大的混凝土连续梁结构。施工过程中，项目团队严控预应力张拉、挂篮行走、梁段浇筑、合龙锁定等关键工序，有效应对交叉施工干扰、高空作业风险、线型精度控制等挑战。在全线最长山岭隧道——南塘山隧道创新研制国内先进的无轨液压行走式衬砌台车，提高衬砌施工效率，为行业提供可复制的隧道施工经验。
架梁机准备架梁
面对架梁最小曲线半径仅600米，远低于运梁车和架桥机要求最小曲线半径2500米以上的施工难题，项目团队成立科研攻关小组，通过优化施工方案并对现有TLC900型运梁车及TLJ900型架桥机设备进行改造，有效解决了运梁和架梁设备在城际铁路小曲线半径工况下的施工难题，加快了施工进度。该技术成果被鉴定为国际先进水平，并获得5项国家实用新型专利。
钟落潭东站
项目团队还将智慧建造与人文设计双向赋能工程品质。全线车站践行“一站一景”理念，融合非遗文化、田园风貌等元素打造特色站点；运用BIM技术优化机电管线排布，解决管线冲突、工序交叉问题，提升施工质量与空间利用率。全线设备统一接入珠三角城际中心平台集中管控，提升线路智能化运维水平，完成全线无线网络优化、站台智慧屏升级改造，全方位提升旅客出行智能化体验。
列车驶入镇龙站
穗深城际铁路全线贯通运营后，将进一步织密珠三角城际铁路网络，惠及广州、深圳、佛山、东莞、惠州、肇庆、清远7座城市，广州白云机场到深圳宝安机场车程最快提升至100分钟，为构建粤港澳大湾区“一小时生活圈”再提速，对推动区域产业协同、资源共享，促进经济社会一体化发展具有重要意义。
(中国铁建 动态宝)