作者/庆福
编辑/嘉嘉
近日，九号电动车陷入了“AB机”风波，九号旗下FZ3 110车型存在新旧两款型号，两者在电机性能、固件升级权限存在显著差异，但九号在宣传销售时均未将该情况告诉消费者，导致不少消费者购买时同价不同质。
此前在小红书、黑猫投诉上已经有不少消费者吐槽投诉，试图跟九号讨要说法和后续措施，但截至目前，九号并未给出后续补偿措施。
要知道，在过往的品牌宣传中，九号一直在塑造一个人设，即不止卖产品更是为了与年轻人交朋友，凭借懂用户、倾听用户的亲民宣传，九号在两轮电动车市场无往不利，赢得了很多年轻人的喜爱，甚至呈现出打通全家用户的趋势。
但在此次“AB机”风波中，九号不回应的做法伤透了用户的心：在未被告知FZ3 110车型存在新旧型号的前提下，那些买了旧型号的消费者，为什么等不到九号官方的道歉和补偿，这难道就是九号与用户交朋友的表现吗？
【1】不止卖产品，交个朋友
对于两轮电动车行业来说，九号是一个另类，更是一个值得警惕的对手：
2026年6月，受制于新国标的影响，国内两轮电动车陷入了增长瓶颈：两轮电动车整体销量642万辆，同比降幅3.8%，其中雅迪、爱玛、台铃等传统两轮电动车销量同比下滑5.8%、7.9%、1.1%，市场占有率分别增长-0.8%、-0.8%、0.4%。
与行业和友商下滑不同，九号堪称逆势增长，其6月份市场份额达到10.6%，环比增长3.3%，成为涨幅最高的品牌。为什么九号穿透行业下滑周期？
与其他卖两轮电动车不同的，九号没有将电动车视为一次性交易，而是与用户特别是年轻用户交朋友的工具，因为只有通过更好的产品才能与用户建立信任感，从而打通用户全家的生态场景，这也就是九号一直提倡的“科技极客→忠实用户→全家用户”完整闭环。
“‘立正挨打，快速改正’，并且，‘我们不想当不听劝的固执大叔，而是做个知错就改的青年’这种人设拉近了与年轻人的距离”，九号公司市场负责人王诚公开表示，面对用户在社交媒体的吐槽，九号要勇于接受批评，只有这样才能获得用户的喜爱。
其中最典型的案例是，早前用户吐槽九号产品问题，九号老板半夜能在群里回复用户消息，用户关心电动车的避震和车灯问题，九号技术团队能在一周内给出解决方案。
正是将年轻用户的产品问题当回事，九号收获了一群年轻人铁粉，2026年6月，电两轮线上零售额中，九号占比高达32.7%，超过小牛和雅迪，位列榜首。
“不是我们在教育市场，是年轻用户在教我们做产品”，王诚在接受媒体采访时表示，在九号内部，所有人都被反复强调用户第一的理念和思想。
可以说，九号的成功很大程度在于尊重用户，从用户角度出发的经营理念。
【2】爆出AB型号，九号迟迟没有回复
“我们正处在一个关键的爬坡期。就像跑马拉松，现在刚跑完10公里，既看到了成绩，更清楚后面的路还很长”，王诚表示，在国产电动两轮车的竞争中，九号拿下了上半场的胜利。
但在胜利之余，消费者却看到了九号的转变，它似乎正在放弃尊重用户、倾听用户、与用户当朋友的理念。
例如在最近发生的九号两轮电动车AB型号的问题上，据了解，九号电动两轮车FZ3 110车型存在两个独立的产品型号，老款车型认证日期为2025年11月，认证编号为TDT167Z，新款车型发证日期为2026年2月，编号为TDT238Z。
相比新款车型TDT238Z，老款车型TDT167Z在软硬件上存在不足，如软件层面，已经明确告知用户固件永久锁死6.5.2.5，官方永久停止OTA 更新推送……在硬件上，老款被指存在共振与电磁噪声问题。
小红书上有博主吐槽称：6月底4699买的电自行车，7月降价后电机批次居然更好，现在总里程才200公里不到。老版本电机抽搐爬坡无力，花了更贵的钱买了个电机更差的。4000多我买这车图他啥？
从以上可以看出，新旧老款差别很大，但问题不在差别，而是九号将新旧两个型号混买，并且不论是宣传海报、产品介绍，还是线下购车服务时，都没有告知消费者该车型存在AB新旧款的信息。
这就导致，部分消费者花了同样的价钱却不知情地买了一款旧车型，以至于很多用户称其为为了去库存。
更为重要的是，消费者的权益已经出现受损，但从7月中旬至今的半个月内，九号只是对部分媒体表示：
FZ3 110的两款不同车型系两家不同工厂生产，因此在型号上存在差异，但两款车型均具备完整的产品资质备案，符合国家标准的要求。
但对于后续的补偿和处理措施，九号官方并没有正式回复。
在此我们不免发出质疑，在九号没有任何告知的情况下，消费者用相同的价格买了不同性能的两轮车，对于这些买旧款的人来说，九号为什么迟迟没有回应，因为不管是不是不同工厂生产的，软硬件性能上的差别毕竟存在。
【3】突然降价，老用户感受背刺
其实AB型号事件没有回应只是九号开始远离用户、不倾听用户的一个缩影。
还是以Fz3 110为例，该车2025年12月22日首发，首发价格为 4899元，此后该车型价格下降到4499元，目前该车价格进一步下跌到3799元，八个月内跌幅超过1100元。
其实产品迭代快，价格下跌很正常，但让很多消费者气愤的是——九号背刺用户。
“背刺老顾客！忠实顾客会越来越少。”有博主在小红书上分享称，门店宣传时，向该用户承诺这是全年最低价，但买的车没有十天就降价250元，最后置换回来雨伞和头盔。
像这种遭遇的并非个例，广东消费者表示，自己在618活动期间，以4999元购买九号FZ3 110，为的就是最低的折扣价格，但是进入七月后，该车型官方价格仅为3799元，这极大地引发了该消费者的不满：“才不到2个月价格跳楼式暴跌！现在只要3799元，那我4999元买的算什么？算我有钱吗？比汽车跌得还猛！对得起之前购买的九号车主吗？把我们当韭菜？”
而在小红书上搜索关键词“九号 背刺”，会发现有大量用户吐槽，有人在称“九号又背刺！真的把事情做绝了！”、有人建议“九号真的是优秀的好公司、玩不起就别搞活动”，甚至还有用户称九号是“韭菜车，背刺王”……
降价前没有提前通知，降价后仅有低价格产品补偿，对于消费者来说，这是妥妥的背刺老客户。
值得一提的是，王诚曾表示：别被短期的增长数字骗了，最重要的是让年轻人一想到出行，第一个就想到九号，这是目标。
但从九号FZ3 110车型AB型号和降价背刺的事情来看，九号似乎忘记了“销量只是结果，不是目标”拥抱年轻用户的初心。
从“老板半夜回消息”到“半个月等不来一句回应”，九号在AB机风波中的沉默，正在消耗其多年来最宝贵的资产——用户的信任。
其实按照九号早前的规划，先是以科技爱好者为目标群体，通过产品和服务赢得这些核心用户的信任，转化为自己的基本盘，然后靠这些核心用户在带动整个家庭用户。
正是这样的路径规划，我们看到了九号在前期对用户的呵护和尊重，但随着核心基本盘的确立，九号似乎在与用户沟通上有些懈怠，如这次Fz3 110车型带来的AB型号风波和降价背刺风波，九号要么迟迟不回应，要么比较敷衍。
这种与年轻用户沟通的状态对于九号来说是一个危险的信号，毕竟不论企业做的有多大，赢得用户信任永远是一家企业的核心。