2026年的夏天，中国汽车行业正在经历一场集体转向。
根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树发布的数据，2026年1—6月，汽车行业收入51893亿元，同比增长1.8%；利润1954亿元，同比降低20%。汽车行业利润率只有3.8%，处于近十年来的最低。其中，1-5月，整车制造的利润率仅为1.5%。卖一辆车的利润率，薄过卖一瓶水。
与此同时，人形机器人产业却迎来爆发式增长。中商产业研究院发布的《2026—2031年中国人形机器人行业分析及发展前景研究预测报告》显示，2025年中国人形机器人出货量已达1.44万台，占全球84.7%。中商产业研究院分析师预测，2026年中国人形机器人出货量将达3.8万台，2030年有望达到38万台，全球占比进一步提升至约88%。
一边是利润持续承压的传统主业，一边是前景广阔的崭新赛道，越来越多的车企将目光从“四个轮子”移向了“两条腿”。
7月28日，比亚迪表示旗下自研人形机器人将于8月正式对外亮相。早在新品发布前，比亚迪已在全国首家郑州“迪空间”门店放出预热海报，以趣味文案提前造势，正式宣告品牌入局人形机器人新赛道。至此，传闻已久的比亚迪“造人”计划，终于从图纸走向了现实。
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从“轮子”到“腿”，比亚迪蓄谋已久
比亚迪布局人形机器人，并非一时兴起。早在2022年，公司便成立了具身智能研究团队。四年磨一剑，如今终于到了亮剑的时刻。
据深圳特区报报道，比亚迪商用服务人形机器人定名“小迪”，身高1.61米，体重58.5公斤，全身拥有31个运动自由度，灵巧手重复定位精度可达±1毫米，能够完成抓取物品、手势互动、指向讲解等精细化动作。
感知交互方面，机器人集成人脸识别、唇语识别、手势识别能力，支持多语种、多方言实时翻译，语音响应迅速。借助360度环境感知系统，可在展厅复杂环境下自主避障行走，能够满足展厅高频次接待使用需求。
在人形机器人的赛道上，比亚迪走了一条与多数玩家截然不同的路。
特斯拉追求“先聪明、后干活”，优先打磨通用人工智能能力，瞄准的是家用通用市场。而比亚迪的策略是“先落地、后迭代”，把机器人先放到真实场景里用起来，再根据实际反馈不断优化。
这个策略的落点，是比亚迪自己的门店。比亚迪执行副总裁李柯表示，公司计划未来在每家经销商门店投放2至3台人形机器人，负责迎宾接待、车型讲解、车机演示等标准化工作，但机器人不会替代销售人员开展深度客户洽谈。
门店本质上是一个低成本的真实用户测试场，每天有大量消费者走进来提供天然的反馈数据，这比任何实验室模拟都更高效。
机器人进工厂考验的是精准度和耐久性，而进门店考验的是与真人打交道的本事，顾客愿不愿意理它、觉得它亲切还是违和、能不能在交流中获得有价值的信息。后者其实更贴近未来家庭机器人需要具备的核心素质。
把门店当作机器人的“实习场”，让机器人在与真实用户的互动中积累经验、迭代能力，这种渐进式路径，为机器人从实验室走向千家万户提供了一条新的方案。
当然，门店只是第一步，工业场景的布局也在同步推进。目前比亚迪的多代原型机已进驻深圳、长沙两大整车及电池生产基地，针对物料搬运、设备巡检、标签粘贴等标准化工序开展7×24小时不间断实景测试，综合作业效率可达人工水平的八成。
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结语
马斯克曾指出，制造人形机器人有三大挑战：灵巧的手、能理解现实世界的AI大脑，以及实现大规模量产的能力。这三点，至今仍是全行业需要攻克的难关。
比亚迪的优势在于，它同时拥有技术积累、制造能力和落地场景三张牌。从新能源汽车的“全球第一”到人形机器人的“赛道新玩家”，比亚迪能否复刻其在汽车领域的成功，目前尚难定论。但可以确定的是，当全球最大的新能源车企开始认真“造人”，这个人形机器人产业，正在迎来一个真正有分量的参与者。