近日，网通社从长城汽车内部人士获悉，长城汽车归元S平台的第二款车V8X将于8月正式上市。在此关键时刻，魏牌营销公司多名营销总监及公关部人员已于近一个月内相继离职。
该内部人士还透露，6月中旬，也就是魏牌V9X上市满一个月之时，长城汽车董事长魏建军在一次内部会上曾再次对魏牌CEO赵永坡的工作表示强烈不满，并认为该车上市后的销量成绩和传播声量均属失败。
而就在归元S平台第二款车型魏牌V8X进入8月上市倒计时之际，媒体曝出魏牌营销公司多名营销总监、公关核心人员在近一个月集中离职，关键营销岗位出现空缺，为这款承载品牌希望的新车，蒙上一层不确定性阴影。
按照规划，定位大五座中大型SUV的V8X将直接上市，取消传统预售发布会，采用更为低调的入市节奏。一边是新车紧锣密鼓推进落地，另一边营销、公关骨干批量出走，时间点的高度重合，让这场人事调整被放到聚光灯之下。
此次团队动荡并非孤立事件，导火索直指上一代旗舰V9X的市场表现。V9X作为归元S平台首款车型，上市之初集团寄予厚望，董事长魏建军亲自站台为产品背书。但上市之后，V9X销量与传播声量不及预期。
根据行业综合销量数据显示，魏牌V9X今年5月销量约为1018辆，6月销量约为1505辆。考虑到该车5月18日才正式上市，5月并非完整销售月。但其在首个完整销售月的增量仍然有限，与一款重磅旗舰车型承担的品牌任务存在一定落差。
其实早在V9X预售发布会现场，魏建军就公开对营销传播效果表达不满，认为团队没能把平台技术优势转化为普通消费者听得懂的市场语言，魏牌CEO赵永坡现场致歉，承认传播与服务存在短板。
V9X上市满月之后，内部会议上再次对车型市场表现作出负面评价，认为销量和声量表现属于失败。接连的压力传导之下，营销体系矛盾集中爆发，多名核心总监与公关人员选择离开岗位。
回看魏牌九年发展历程，高管频繁更迭早已是挥之不去的标签。据公开报道统计，自2016年成立至2025年底，魏牌在约9年时间内经历了8次CEO更替，赵永坡成为品牌第9位掌舵者。此前担任魏牌CEO的包括严思、柳燕、李瑞峰、胡树杰、余飞、刘艳钊、陈思英和冯复之等人，多数任期未超过两年，部分管理者在任时间不足一年。
赵永坡接手魏牌已满7个月，这位技术出身的管理者，身上背负着归元S平台突围、魏牌止住下滑的双重任务。2026上半年魏牌整体销量表现低迷，月销破万成为奢望，曾经的主力车型蓝山匆匆退市，品牌亟需V9X、V8X两款全新平台车型扛起销量大盘。
对于新车上市而言，营销、公关是衔接产品、渠道、媒体、用户最重要的枢纽。上市周期里，定价沟通、传播排期、线下活动、经销商培训、舆情应对全部依赖核心团队推进。核心总监批量离职，意味着项目经验、媒体资源、用户理解随之流失，新接手人员需要重新熟悉项目，很容易造成传播节奏断层。而V8X又选择跳过发布会的极简上市模式，更加考验团队精细化的操盘能力，人事动荡无疑增加执行层面风险。
当然，魏牌V8X如今已经不单单是一台大五座SUV，它成为赵永坡团队的一场大考。如果V8X能够突破市场重围，跑出稳定销量，那么这次人事震荡可以视作一次组织迭代的阵痛。可如果V8X延续V9X的遇冷态势，那么魏牌将再度陷入产品、团队双重被动的局面，自主高端化之路将更加艰难。
写在文末
接下来V8X的市场答卷，不只检验归元S平台的产品力，也将检验经历动荡之后，魏牌这套全新组织体系的实战能力。高端化没有捷径，产品、组织、品牌三者缺一不可，魏牌已经站在了又一个关键转折点。