各位看官，先注意一个事情！
7月29号晚上预售的这个MG07，它可不是以前马路上见过的那台溜背燃油轿跑MG7（参数丨图片），那台车是4米88长、2米78轴距、喝油的。
这台全新的MG07是一台正经八百的纯电中型轿跑，尺寸4米886长、1米9宽、轴距2米825，用的是上汽最新的纯电平台。
好，现在咱们开始正经唠这台车。12.59万到16.59万，五个配置，这个价格区间一出来，说实话我当时第一反应是——上汽这帮人是不是把成本核算表算错了？
因为你看啊，12万多的入门版，给你的是啥？CLTC续航650公里，67度电池，176千瓦电机，无框车门，电动尾翼，还有全系标配的电磁悬架。
你没听错，电磁悬架，就是那种以前得花三十万以上才能摸到的玩意儿，现在12万多就给你了。这事儿放到汽车产业圈里叫什么？叫“抹平友商卖点”。
什么意思呢？就是在你脑子里钉下一个钉子——原来八百公里续航的纯电轿车可以只卖十五万五，那其他家卖二十多万的突然就显得不那么香了，对吧？这就是典型的参考价格效应，上汽等于是在重新定义消费者对“长续航纯电轿车”这个品类的心理价位。
再说说那几个配置，这里面最有意思的是，真正的好东西其实是从13.59万那个版本才开始有的。那个版本叫610激光雷达版，
你看名字就知道，它带了激光雷达，用的是Momenta的R7智驾方案，能在城区跑NOA，也就是车子自己帮你开。而且这个版本用的是半固态电池，上汽清陶的量产货，虽然能量密度到底提升了多少还得等实测数据说话，但方向是对的。
再往上走，15.59万那个845激光雷达版才是真正的满血版，91度的宁德时代三元锂，800伏高压平台，5C快充，充电速度能快到什么程度呢？
官方说法是充电五分钟能跑两百公里出头。235千瓦的电机，零百加速五秒级，当然具体是五点几秒还得看实测。这个版本跟极狐阿尔法S5比，便宜了将近六万块；跟小鹏P7+比，同价位人家只能给六百公里续航，它能给到八百四十五公里。你说这竞争力狠不狠？
MG07的低价背后，藏着一个巨大的优势，那就是品牌。MG这个牌子在国外新能源市场的存在感有多强呢？举个例子，你跟楼下大爷说你买了台MG，他大概率会问你这是不是那个英国牌子。就是国际品牌咯！
品牌溢价高意味着什么？这笔账你得算清楚——你省下来的那几万块钱，从经济学的角度看，这叫机会成本，你选择性价比的同时，还获得了品牌带来的那些隐形收益。真有这样的好事？
不过话说回来，如果你生活在一二线城市，MG的渠道算健全，你又不太在意别人怎么看你的车标，那MG07的产品力确实没得挑。
尤其是13.59万的那个激光雷达版和那个长续航激光雷达版，这两个版本恰好卡在了“智驾刚需”和“续航刚需”的甜蜜点上，属于那种你闭着眼睛买都不会亏的选择。而且按照行业惯例，8月下旬正式上市的时候，最终售价大概率还会再往下调个五六千块钱，到时候性价比会更加离谱。
说到底，MG07这场预售发布会，本质上就是一场精心设计的实验。上汽在用价格换份额，用配置换口碑，赌的就是新一代年轻消费者不再迷信品牌光环，转而追求实打实的产品力。
如果质量稳住，那这台车就是今年新能源市场最大的黑马；如果翻车了，那它就是又一个“参数好看但卖不动”的案例。
我个人倾向于相信前者，毕竟上汽这次把家底都掏出来了——电磁悬架、激光雷达、半固态电池、800伏平台，这些东西堆在一起才卖十几万，要是还卖不好，那只能说这个市场真的太好了。