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曾经生产奔驰经典整体式客车的巴西圣保罗州坎皮纳斯（Campinas）工厂，如今即将迎来新的发展阶段。自奔驰于2023年停止该工厂客车的生产后，中国工程机械制造商三一集团（Sany）正式确认，将利用这座工厂组装卡车及重型设备，预计今年11月正式投产。这一消息最初由巴西汽车行业专业媒体AutoData披露。
对于巴西汽车工业而言，三一集团选择这座工厂具有重要的象征意义。该工厂始建于20世纪70年代末，曾是奔驰整体式客车生产基地，先后生产了O-370、O-371以及后来的O-400系列等巴西奔驰的经典车型。这些客车数十年来一直是巴西公路客运和城市公共交通的重要力量。在鼎盛时期，该工厂曾雇佣数千名员工，并帮助坎皮纳斯发展成为巴西最重要的客车制造中心之一。
如今，这座具有历史意义的工厂将由一家中国企业接手，成为三一集团进一步扩大巴西商用车市场布局的重要生产基地。根据AutoData的报道，三一初期将采用CKD（全散件组装）模式，在当地组装卡车和工程机械（在巴西被俗称为“黄色设备”，即挖掘机、装载机等工程机械）。整车及零部件将以散件形式从中国运抵巴西，再在当地完成最终组装。
与此同时，三一还计划逐步提高零部件本地化率，并使产品符合巴西Finame融资计划的要求，从而增强市场竞争力。值得注意的是，三一在巴西的发展战略并不仅限于电动卡车。
虽然电动化是公司全球战略的重要方向之一，但其巴西产品线还将包括：
柴油版卡车；
轻型商用车；
面向不同运输及重型工程领域的专用车型；
这一布局与三一在其他新兴市场所采取的发展策略保持一致。业内认为，这一案例也反映出巴西汽车产业正在发生深刻变化。
此前，奔驰位于圣保罗州伊拉塞马波利斯（Iracemápolis）的工厂已被中国车企长城汽车接手；如今，坎皮纳斯工厂又迎来三一集团入驻，进一步体现了中国企业在巴西汽车产业中的影响力不断提升。
分析人士指出，利用奔驰原有工厂开展生产，不仅有助于三一快速进入巴西卡车市场，还能够降低前期投资成本，充分利用当地成熟的产业配套和技术工人资源，同时保留巴西汽车工业这一具有代表性的制造基地，只是在新的品牌和新的发展理念下，开启面向未来交通运输与物流的新篇章。
编译：Marcos
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