你有没有早上出门上班等公交等了10分钟、15分钟甚至20分钟还没有等到的？当前较长时间候车似乎已经成为了一种常态！
在武汉无论你是出门游玩，亦或是上班通勤，都离不开公共交通，因为不管你是选择搭乘轨道交通，或者乘坐公交，它们都属于最便宜实惠的一种，对于大多数普通人而言，这是能够承受的起的。
就目前武汉交通出行现状来说，公交和轨道交通可以说占了主流，甚至公交出行依然有庞大的市场，即便武汉轨道交通蓬勃发展，线路几乎已经覆盖武汉三镇，但是武汉公交仍然以其数量庞大、票价优惠、乘坐方便成为普通人的选择！
可是这种现象当前也似乎在悄悄转变，一方面是随着轨道交通线路的扩建和完善，票价虽比公交贵一点，但是能够获得更高的通勤效率和更优质的乘坐体验，另一方面，武汉的公交似乎也正在经历从“快”到“慢”的蜕变，动不动候车时间超过15分钟，甚至更久，需要足够的耐心
乘客从期待等到无奈，最后被迫选择其它的出行方式，比如，401路经常要等30分钟左右才来一辆车，25路、562路、643路、909路、692路发车间隔普遍在30分钟以上，实在是难等！
轨道交通越来越快，而公交却似乎越来越慢，候车时间长，再加上限速，坐公交的乘客自然就可能会缩减，如此似乎进入了死循环，武汉公交也为此进行了一系列的改革措施，比如推出定制公交、微公交、夜间公交、公交快线等
这其中，小编认为最好用，最值得点赞的就应该是公交快线，据不完全统计到2024年，武汉K字头公交累计达到了约58条，可是近2年来这些线路要么被整合，要么被取消线路。
据不完全统计自2025年9月起已有K401、K502、K908、K702等十多条线路取消，而7月30日起将整合549与K549路、722与K722路，整合后保留原普通线路的走向和站点，原快线乘客可乘坐对应普通线路出行。
K字头快线本身具有多重优势，首先是站点大幅精简，仅保留沿线客流核心节点，站点数量通常比同走向普通公交减少一半以上，比如武汉K550从38个站精简到15个，哈尔滨8路快线直接取消13个非核心站点，大幅压缩停站耗时。
其次，k线快速公交相对速度快，主要依托城市主干道、快速路通行，平均行驶速度能达到20-25公里/小时，部分线路在快速路上甚至能达到普通公交的2倍，多数线路单程可节省15-30分钟，部分跨城线路最多能省近60分钟。还是很节省时间的！
跑得快，那么到站相对也快，候车时间自然会缩短，武汉公交候车时间拉长有很大一部分原因是车辆少了，再加之限速，自然很难“快”起来，而“快”是很多市民早晚高峰通勤所需要的，既然如此，为何会逐渐取消。
据说是因为投诉增加，一方面现在人喜欢玩手机，不听报站信息，错过站了就可能心生不满，另一方面老年乘客可能也不少，由于身体原因，可能也不太适应，还有就可能是设置不完善，不停靠的站点未作明确的语音提示！
小编认为，武汉公交要想快起来，就得作出改变，对一些客流量比较大或者热门的线路，可以适当扩大K字头快速公交，而不是取消，当然了，要做合理规划，要做深度调研，不停靠的站点要有明确的语音提示。
在保证安全驾驶的前提下，k字头快线公交适当提速，不要一刀切的限速！公交app，媒体、社区适当做一些宣传，让老年人能够熟悉线路，只要快起来了，很多人还是会选择乘坐公交出行！
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