北京时间7月29日，MotoGP进入夏休期，Maverick Vinales在德国大奖赛期间公开批评了KTM处理其合同问题的方式，直言对方“缺乏人性”。在得知自己已无望在2027年晋升厂队、甚至可能就此告别锦标赛后，这位西班牙车手释放了积压已久的情绪。
这并非KTM首次陷入与骑手分道扬镳的争议。2019赛季，KTM签下Johann Zarco时的兴奋感，在短短几个月后便转为哗然——法国人在赛季已经开始的情况下被匆匆解雇，原因是他承认自己既无法适应RC16赛车，也无法适应公司的运作方式。Zarco事件是KTM在骑手管理上独特且强硬风格的第一个明确信号：这家来自马蒂希霍芬的制造商将旗下骑手视为最受瞩目的员工，并期望获得绝对的投入回报。此后的六年里，一系列艰难的分手戏码不断上演，最新的主角则是Vinales。如今，他甚至可能正在跑完自己MotoGP生涯的最后几场比赛。
Vinales一直等到夏休前的最后一站德国大奖赛，才公开对自身的处境提出质疑。他声称，冬季测试期间从KTM收到的信号让他确信自己会在2027年被提拔至厂队。但随着去年遭受的肩伤影响了他上半赛季的竞争力——而这恰恰是决定2027年骑手市场格局的关键窗口期——事情急转直下。与此同时，KTM将精力集中于摆脱那场几乎将公司推向崩溃的财务危机，双方之间的沟通逐渐沉寂。最终，他是通过媒体报道才得知Alex Marquez与Fabio Di Giannantonio已经拿下厂队席位。当他去寻求澄清时，在意大利大奖赛周末，由Guenther Steiner领导的新Tech3管理层向他递交了一份被Vinales自己形容为“对我的利益极具伤害性”的合同。
最明确的宣告莫过于：他未被邀请参加捷克大奖赛之后对KTM 2027年原型车的测试。随着KTM厂队阵容敲定由Alex Marquez与Fabio Di Giannantonio取代Pedro Acosta与Brad Binder，而Tech3车队看起来将由Senna Agius搭档Luca Marini，留给Vinales的只剩下Enea Bastianini前往Trackhouse车队和他自己黯然离场的结局。如果这真的发生，那将终结他长达15年的MotoGP职业生涯。这段生涯曾有过高光——2013年Moto3世界冠军，以及代表铃木、雅马哈和阿普利亚这三家不同制造商拿下的10场最高组别胜利。但低谷同样刺目：2012年马来西亚大奖赛期间与其Moto3车队极具争议的分道扬镳，2021年奥地利大奖赛中那起最终导致他被雅马哈炒掉的离奇事件，以及眼下与KTM愈演愈烈的苦战。