一辆重伪装的原型车本周在德国被抓拍，它是代号G95的下一代宝马X5 M。伪装厚重，但遮不住它身上几个让燃油时代M迷可能沉默的细节：没有V8发动机，但有一张属于M自己的脸，还有一套连标准版iX5都没资格用的刹车上车。
最明显的信号在车头。iX3和iX5用的是一个近乎全封闭的扁平肾形饰板，而这辆M原型车装着一套立体的肾形环绕结构，更高、更立体，视觉上就是告诉别人这不是普通Neue Klasse。格栅本身是封闭的，在一台没有发动机需要冷却的车身上，这完全合理。但前保险杠底部却完全走向了反面：开孔数量明显比iX5多出一截，进气口尺寸远比非M车型夸张。一台没有发动机的车要这么大面积的空气通道，热量来源只能是电池、电机和一套需要频繁高强度制动的刹车系统。车尾部分，在标准扰流板的上方又叠了一层辅助扰流结构，后保险杠的造型也比目前整个G65家族的任何版本都要激进。宝马已经在X5 M60e上展示了M黄灯日间行车灯方案，这辆纯电M旗舰大概率沿用同样的灯光语言，配合一套更凶的后扩散器，在视觉上直接拉开自己跟M60e以及M60的层级差距。
动力方案此前已经被多方确认过底牌：四台电机，一个轮子一台，通过宝马M部门自有的eDrive控制软件来分配扭矩，而不是靠机械差速器。这套架构跟未来的电动M3和X3 M是同一套底层逻辑。不过跟M3不同，X5 M似乎不需要额外拓宽翼子板，因为标准版X5本身已经占到了欧洲道路能容纳的车宽极限。刹车硬件自己就已经在证明功率数据的真实性：双轴都能看到打孔制动盘，车轮后面的蓝色卡钳，恰好就是宝马只给最强M车型提供的碳陶瓷套装。底盘下方那块电池，预计就是一直传闻会用在标准X5上的147.8千瓦时电池包，宝马目前最大的一块，基于800伏平台和一体化电芯结构。功率预期落在约800到900马力之间。作为参照，已经停产的XM红标版那台V8的输出是748马力。
还有一条够意外的信息：即便这是一台彻头彻尾的电动车，宝马也不会用“iX5 M”这个名字。M部门负责人弗兰克·范梅尔之前已经明确说过，M的电动旗舰不会走“i加M”的命名路径，这台车就老老实实叫X5 M。量产时间表是2028年4月在斯帕坦堡工厂启动生产，它带着M最暴力的纯电方案而来，却沿用了最直接的命名方式。