美国北极扩张计划快速推进之际，其现役最大极地破冰船“希利”号（ Healy）近期发生“重大工程故障”。
7月13日，“希利”号在华盛顿州安吉利斯港西北方向航行时突发事故，最终由拖轮拖回西雅图。美国海岸警卫队直到7月24日才正式公布消息，并确认该船需要接受事故调查和“大修”。
“希利”号是美国目前仅有的3艘极地破冰船之一，也是美国在北冰洋开展科学调查、海域监视和国家安全任务的核心平台。此次故障再次暴露出美国北极战略面临的现实落差：战略目标、造船合同和财政投入正在迅速膨胀，真正能够立即投入极地行动的破冰力量仍然十分有限。
六年内发生三次重大事故
根据美国海岸警卫队7月24日发布的通报，“希利”号在安吉利斯港西北方向海域发生“重大工程故障”，事故没有造成人员伤亡。7月13日，拖轮将该船安全拖回西雅图母港。
美国海岸警卫队尚未公布故障原因、受损设备和预计复航时间，仅表示将在完成调查后对该船实施重大维修。
据美国相关媒体报道，事故发生时，“希利”号正在完成近期船厂检修后的海试。公开AIS数据显示，该船曾在安吉利斯港以西海域进行高速航行，航速一度超过20节，随后突然下降至约2节并停止航行。公开摄像头画面显示，Foss Maritime旗下拖轮“Marshall Foss”最终将其拖回西雅图。
行业消息人士称，事故可能涉及一台柴油发电机发生曲轴箱爆炸，受影响的机舱随后被关闭。不过，这一细节尚未得到美国海岸警卫队证实。
“希利”号采用柴油电力推进系统，安装4台Sulzer 12ZAV40S中速柴油发电机，分别布置在两个相互独立、由防火舱壁隔开的机舱内，为两台交流推进电机供电。
相关资料显示，“希利”号建成于1999年，并在2000年服役，船长约128米、型宽约25米，满载排水量约1.64万吨，最大推进功率约3万马力，常规航速约17节。该船可在约1.37米厚冰层中以3节速度连续破冰，也可通过冲撞方式突破约2.44米厚的冰层。
作为美国海岸警卫队现役吨位最大的破冰船，“希利”号拥有约390平方米的实验室和科研空间，可搭载约50名科学家及任务人员，能够执行海洋、气候、海冰、海底地质调查以及北极海域态势感知等任务。
近年来，这艘美国北极主力船接连发生严重事故。
2020年8月，“希利”号在北极部署期间发生右舷主推进电机火灾，被迫取消当年任务并返回西雅图。美国海岸警卫队随后从巴尔的摩调出一台已经储存23年的备用电机，经巴拿马运河运输约6200海里至西雅图，并通过在船体侧面开孔完成更换。整个维修过程耗时超过一年。
2024年7月25日，“希利”号又在北极航行期间发生电气火灾，一台为主推进电机供电的变压器受损，导致原定任务提前结束。该船返回西雅图维修后，直到当年10月才恢复部署。美国海岸警卫队当时确认，火灾影响了两套主推进系统中的一套。
美国仅有三艘极地破冰船
截至目前，美国海岸警卫队名义上拥有三艘极地破冰船。
其中，“极星”号（Polar Star）是美国唯一现役重型破冰船。该船于1976年1月服役，至今已有50年船龄，主要负责为美国南极科学考察站开辟补给航道。美国海岸警卫队刚刚完成一项历时五年的延寿工程，但老化的动力、电气和辅助设备仍给日常维护带来巨大压力。
“希利”号属于中型破冰船，也是三艘现役舰中吨位最大、科研能力最强的一艘。
第三艘“斯托里斯”号（Storis）原为壳牌石油公司建造的“Aiviq”号北极海上作业支援船。美国政府于2024年12月以1.25亿美元购入该船，并于2025年8月正式编入海岸警卫队。该船长约110米、排水量接近1.5万吨，具备约1米厚冰层中的连续破冰能力。
不过，“斯托里斯”号本质上是一艘2012年建成的商业海工船，加入海岸警卫队的主要作用，是在新一代破冰船交付前填补能力空缺。美国海岸警卫队也将其称为一项“过渡性措施”。
这意味着“希利”号进入大修后，美国在短期内能够调动的极地破冰能力，主要依赖已有50年船龄的“极星”号和一艘由商业海工船改装而来的“斯托里斯”号。
美国急剧扩张的北极野心
近年来，美国对北极的战略表述已明显强化。美国海岸警卫队在新型破冰船相关通报中频繁使用“海上主导地位”“控制、保护和防卫北部边境”“保护能源和矿产资源”“应对外国恶意影响”等措辞。
2025年重返白宫后，特朗普政府进一步将北极安全、阿拉斯加资源开发和美国海上工业振兴结合起来。
2025年4月，特朗普又签署“恢复美国海上主导地位”行政令，要求美国国防部、国土安全部和海岸警卫队制定确保北极航道安全、支持美国在北极实现经济利益的战略。
在此背景下，美国当前同时推进两条极地破冰船建造计划。
第一条是重型“极地安全破冰船”计划，即Polar Security Cutter（PSC），规划建造3艘，用于替换老旧的“极星”号，并维持美国进入南极和北极厚冰区的能力。美国在2018年启动详细设计和建造招标，2019年向VT Halter Marine授出首舰合同，该船厂后来被Bollinger Shipyards收购。
首艘PSC原计划于2024年前后交付，但项目此后遭遇严重延误。美国政府问责局2026年6月发布的最新评估显示，首艘PSC的新基准交付时间已经推迟至2033年3月，比最初计划晚约9年。
PSC的成本也在持续上涨。美国国会预算办公室曾估算，3艘PSC的总成本可能达到51亿美元，较美国海岸警卫队当时约32亿美元的估算高出约60%。按照政府问责局最新基准，首艘PSC的目标成本已经升至约34亿美元，接近项目早期对3艘船的整体成本估算。
在PSC持续延误的同时，特朗普政府迅速推进了“北极安全破冰船”计划，即Arctic Security Cutter（ASC）。
2024年7月，拜登政府最初推出加拿大、芬兰和美国破冰船合作计划（ICE Pact），2025年11月，特朗普政府正式牵头三国签署了破冰船合作计划，将在未来几年合作建造11艘新型破冰船。其中4艘在芬兰建造，7艘在美国建造。
目前，11艘ASC的合同已经全部落实。Davie Defense获得5艘、总额约35亿美元合同，其中2艘由芬兰Helsinki Shipyard建造，另外3艘将在美国得克萨斯州建造；Bollinger Shipyards获得4艘、总额约22亿美元合同；芬兰Rauma Marine Constructions获得2艘、总额约11亿美元合同。整个ASC项目合同总额约68亿美元。
芬兰建造的首艘ASC计划于2028年交付，美国本土建造的首艘预计于2029年交付。由Bollinger和RMC承担的6艘ASC预计在2031年前完成交付。
“希利”号此次故障是一场发生在关键时间窗口内的装备事故，也是对美国北极战略执行能力的一次现实检验。北极竞争最终比拼的是舰艇可用率、持续部署能力、船员和基地保障，以及造船工业能否稳定兑现订单。美国已经为北极扩张投入巨额资金，并把主权、安全、能源和矿产利益写入政策文件；在现代化破冰船队真正形成之前，其北极雄心仍需由几艘老旧或改装船舶艰难支撑。
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张晗 信德海事网
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