航运界网消息，7月24日，欧盟委员会（European Commission）会提议将两家印度拆船企业纳入欧盟官方认可船舶拆解厂区名录，此举或将终结南亚拆船厂长达十年被欧盟船舶回收体系排斥的局面。
本次调整一旦走完流程、正式落地，印度拆船厂将有史以来首次跻身《欧盟船舶回收设施清单》，目前新版名录仍需完成最终审定与官方签发程序。获批候选厂区之一坐落于全球拆船产能最集中的Alang拆船带，由船舶回收公司Shree Ram Recycling运营。
根据欧盟法规规定，悬挂欧盟船旗的船舶退役拆解时，必须选择清单内持证厂区开展作业。这套监管体系以《香港国际船舶回收公约》准则为基础，额外增设了欧盟更为严苛的安全生产与环保管控标准。
欧洲船东协会（原欧洲船东委员会ECSA）对欧盟委员会的提案表示欢迎，并呼吁尽快完成审批落地。
欧洲船东协会秘书长Sotiris Raptis表示：“这是业界期盼已久、值得欣喜的进展。Alang拆船带两家拆船厂持续投入资金改造硬件以达到欧盟规范，这份批复是对其长期整改投入的认可。”
印度各家拆船厂自2016年起便持续申请入驻欧盟名录，截至去年累计递交32份申请。尽管欧盟多次赴现场核查，Alang拆船场也持续开展现代化升级改造，但过去十年始终没有任何一家船厂通过审核。如今已有超110家印度船厂取得国际船级社协会颁发的《香港公约合规声明》；其中3家近期完整走完了欧盟资质申报流程，另有多家厂区仍处在评估阶段。
长久以来，全球船东普遍反馈，欧盟认可名录内可用产能不足，难以承接大型远洋船舶拆解业务。而全球绝大部分船舶拆解基础设施集中于印度、孟加拉国、巴基斯坦以及土耳其四国。
《香港船舶回收公约》已于去年6月正式生效，围绕船舶危险废弃物处置、工人职业安全、绿色无害化拆解制定了统一全球标准。但欧盟本土船舶回收规则多项条款要求更为严苛，重点强化了拆解场地有害污染物渗漏防控等约束细则。
此次两家印度船厂获准准入，意义远不止扩充拆解产能：过去数年，地域因素与运营标准共同决定准入结果，本次批复打通了经合规改造的非经合组织国家船厂进入欧盟体系的通道。
Sotiris Raptis提出，欧盟后续应当继续放开资质审核，认可更多欧洲境外达标的拆船厂区。名录正式生效后，悬挂欧盟船旗的船舶将首次在印度次大陆拥有合规退役拆解选择。
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