美国空军加速退役A-10C“雷霆Ⅱ”攻击机的计划遭到国会两党议员阻击。7月24日公布的一项法案要求空军至少维持126架A-10，并将服役期限延长至2033财年。在专用替代装备正式形成战斗力前，五角大楼不得继续大规模削减这支近距空中支援机队。
该提案由共和党众议员亚伯·哈马德提出，民主党众议员唐·戴维斯共同牵头，并获得另外四名共和党议员支持。法案已交由众议院军事委员会审议，尚未成为具有约束力的法律。其名称缩写为“BRRRRT”，对应A-10机首GAU-8/A七管30毫米航炮射击时极具辨识度的声响。
根据草案，美空军必须把A-10库存维持在126架以上。这一数字不仅高于2026财年规定的103架最低规模，也明显超出空军原有规划。空军曾寻求退役库存中的全部162架A-10，随后在国会压力和作战需求变化下调整安排，决定让两个中队继续服役至2030年。新法案意味着部分预定退役的飞机可能被保留，部分封存机体也可能接受评估并恢复使用。
国会议员突然加强保留力度，与A-10近期重新投入实战有关。美国中央司令部公布的资料显示，A-10参加了针对伊朗的“史诗怒火”行动，与轰炸机、战斗机和直升机共同执行任务。支持者据此认为，只要敌方先进防空系统已被压制，A-10仍能凭借长时间滞空、低空机动和较大载弹量，为地面部队提供快速、持续且直接的火力支援。
A-10最具代表性的武器是GAU-8/A航炮，最高射速每分钟3900发。全机设有11个外挂点，可携带约7.2吨武器，包括“小牛”空地导弹、激光或卫星制导炸弹、70毫米火箭弹及“响尾蛇”空空导弹。钛合金装甲座舱、冗余液压系统和人工操纵备份，则使其在遭受地面火力攻击后仍具备一定返航能力。
保住飞机只是第一步。随着退役工作推进，A-10的大修生产线、发动机维护、飞行员培养和武器教官课程已经收缩。法案因此要求空军部长在生效后90天内提交完整恢复方案。封存飞机重新升空前，必须检查机翼疲劳、发动机状态、航电设备和液压系统，同时重建零部件库存与技术人员队伍，实际成本可能远高于单纯延长机体寿命。
空军主张，继续维护单一用途的老式攻击机将挤压下一代战机、无人协同作战飞机和联网传感系统的经费。其设想是由F-35A、F-15E和F-16等多用途战机分担近距支援任务。反对退役者则认为，多用途战机的近距支援只是众多任务之一，无法自动替代一款围绕地面部队需求设计的平台。
草案据此设置了严格门槛：多用途飞机若仅把近距空中支援列为次要任务，不得被认定为A-10的合格替代品。国防部长还须证明替代系统已经部署并具备完整战斗力，同时取得陆军、海军陆战队和特种作战司令部相关负责人的书面认可。
这场争论实质上是作战现实与军力现代化之间的冲突。A-10在高威胁空域中的生存短板十分明显，但地面部队仍重视其持续伴随和直接火力支援能力。法案能否通过尚无定论，不过相关条款可能进入2027财年国防授权法案。A-10的去留，最终将取决于国会是否相信美军已经拥有能够全面接替其任务的新体系。