【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】
据《日经亚洲》7月23日报道，在泰国市场，以极氪、腾势、红旗为代表的中国高端新能源品牌正逐步打入当地豪华汽车市场，凭借智能化配置、舒适性体验以及更具竞争力的价格，与长期占据主导地位的奔驰、宝马、丰田等传统豪华品牌展开竞争。
该日媒在报道中表示，中国汽车出口正从过去以大众化产品打开市场，逐渐向高端品牌和高附加值市场延伸。
右舵版极氪009 日经亚洲
报道举例称，极氪009于2024年进入泰国市场，上市初售价约300万泰铢（约66万元人民币），明显低于丰田旗舰MPV阿尔法约460万泰铢（约101万元人民币）的售价，但极氪在智能座舱、舒适配置等方面形成了差异化竞争力。
数据显示，极氪去年在泰国注册量达到1904辆，在当地豪华纯电市场迅速打开局面。与此同时，泰国的豪华汽车经销商表示，其宝马、劳斯莱斯等豪华品牌业务依然保持增长，2026年第一季度核心出行业务销售额同比增长73%，反映出当地豪华汽车消费需求依然旺盛。
极氪泰国负责人孙哈武·塔姆川维里亚表示，聚焦豪华电动车已经成为公司增长的重要驱动力。目前，极氪车型销量占公司整体销量的11%，较此前提升8个百分点。
除了极氪，中国豪华品牌也在持续布局泰国市场。
泰国大型经销商Metro Group近期已开始接受一汽红旗旗舰纯电SUV E-HS9的预订；比亚迪旗下豪华品牌腾势推出的D9 MPV自2024年底上市以来同样表现突出，2025年注册量已超过3000辆，成为当地豪华MPV市场的重要竞争者。
分析认为，中国品牌能够切入泰国豪华市场，一方面得益于产品竞争力持续提升，另一方面也与当地市场竞争格局变化有关。
近年来，中国品牌持续推动新能源汽车普及，泰国市场竞争也愈发激烈。报道称，今年1—5月，泰国新能源汽车销量同比增长88%，达到82707辆。大众市场利润空间不断压缩，也促使当地经销商将更多资源投入利润率更高的豪华车型销售。
不过，泰国市场并非没有挑战。随着消费贷款审核趋严，汽车金融环境趋于谨慎，市场对于未来需求增长仍存在一定不确定性。
值得关注的是，泰国并非中国高端新能源品牌唯一发力的海外市场。
近年来，中国车企正逐步改变海外市场以经济型产品为主的出口结构，在多个成熟市场尝试树立豪华品牌形象。
以欧洲市场为例，极氪已进入德国、瑞典、荷兰、挪威、丹麦、比利时等多个国家，并持续向英国、法国、西班牙、意大利等市场拓展。今年，极氪正式进入德国市场，首批推出极氪7X、极氪001和极氪X三款车型。
其中，极氪X起售价约3.8万欧元（约32万元人民币），极氪7X起售价约5.3万欧元（约45万元人民币），极氪001高配车型售价超过7万欧元（约59万元人民币），已直接进入宝马、奔驰、奥迪等传统豪华品牌所在价格区间。
腾势Z9GT
比亚迪旗下高端化品牌腾势也将欧洲视为全球化的重要市场。今年4月，腾势正式在欧洲发布品牌，并宣布率先导入Z9GT和D9两款车型。
其中，Z9GT在海外的官方售价约11.5万欧元起（约90万元人民币），成为中国品牌在欧洲售价最高的量产车型之一，其目标客户已瞄准奔驰EQE、宝马i5等豪华品牌用户，而非延续比亚迪品牌在大众市场的竞争策略。
在亚洲，新加坡同样成为中国高端新能源品牌的重要试验市场。由于当地拥车成本长期位居全球前列，消费者对高端车型接受度较高，极氪009、腾势D9、红旗E-HS9等车型均以豪华产品定位销售，与奔驰V-Class、宝马iX等车型展开竞争。
与此同时，新加坡陆路交通管理局（LTA）数据显示，比亚迪近年来连续成为当地纯电汽车注册量排名第一的品牌，中国品牌也正从大众市场逐步向豪华细分市场延伸。
此外，在澳大利亚、东南亚等右舵市场，越来越多中国车企开始以高端车型作为“出海先锋”，希望率先树立品牌形象，而非依靠低价策略打开市场。
值得注意的是，今年举行的香港国际汽车及供应链博览会，也成为中国高端新能源品牌面向国际市场的重要展示窗口，极氪、腾势、红旗等品牌均展出了旗舰车型，反映出中国车企正越来越多地以高端产品参与全球市场竞争。
这一趋势同时也得到了国际咨询机构的关注，麦肯锡在《中国汽车全球化》相关研究中指出，中国汽车企业全球化正从依靠成本优势和出口规模，逐步转向依靠技术创新、品牌建设和本地化运营提升竞争力。汽车产业数据、分析及咨询服务提供商骏特的全球分析师菲利普（Felipe Munoz）也曾表示，随着产品竞争力不断提升，中国品牌在海外市场越来越多地选择利润率更高、品牌价值更高的车型参与竞争，而不仅仅依赖价格优势打开市场。
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