文/曹双涛
编辑/杨博丞
日前，莲花跑车前高管贾小卉被曝已离职，并低调入职上汽MG，核心负责GTM（Go-To-Market）全链路工作。
此次人事变动的背后，是GTM正成为全球主流车企的能力“标配”。目前业内主要演化出四类GTM落地模式：福特、Stellantis采用独立GTM负责人或专项团队架构；奔驰、宝马将GTM职能内嵌至产品营销与产品管理条线；大众、奥迪将GTM团队划归销售运营及区域市场板块；特斯拉则围绕能源、充电等创新业务设立专项GTM小组。
图源：DoNews
对MG而言，贾小卉全面接手GTM业务，表面上是引入行业资深高管、优化内部组织架构的常规人事动作。更深层次来看，此举折射出MG当下面临的核心经营拷问：MG在2026年实现阶段性高增长，但这轮增长究竟是体系能力支撑的结果，还是单纯依靠低价、性价比换取的短期市场繁荣？
一、海内外市场的“三重温差”
2026年上半年，MG交出“国内销量企稳、海外持续高增”的市场成绩单。国内市场层面，荣威、MG两大品牌合计零售49.5万辆，同比增长12%；其中新能源车型半年销量同比大涨91%，MG是拉动品牌新能源增量的核心支柱。海外市场层面，MG在欧洲累计新车销量突破19万辆，同比增幅超20%。
海内外增速齐升，但增长逻辑悬殊，暴露MG三大核心短板。
一是海外“矩阵驱动”与国内“单品高度依赖”的差异。MG在海外市场逐渐跑通协同增长路径：爆款车型打开市场→积累用户基数与品牌声量→同步完善经销、售后网络→带动全系多车型销量增长。
以墨西哥市场为例，MG依托MG5轿车、ZS/ZS混动、HS/HS混动等多款车型的协同发力，2026年6月创下单月销量新高。INEGI数据显示，该月MG销量达4873台，同比增长19.6%。MG墨西哥副总裁Daniel Nava，更是将墨西哥视作MG仅次于中国本土的全球第二大核心市场。
与海外多车型协同拉动增长形成鲜明反差的是，国内市场增长更依靠MG4单一车型支撑。2026年上半年，MG4系列销量70753台，占品牌总销量93400台的75.75%。同期，MG7仅售出438台，主打高端电动跑车定位的MG Cyberster半年销量仅33台。
图源：太平洋汽车网
对MG4的过度依赖，给MG后续增长带来不确定性。乘联会数据显示，2026年国内车市消费分级趋势加剧，中低端市场需求大幅萎缩：5万元以下车型销量同比下滑55%，10万—15万传统家用主力车型销量同步大幅走低，入门市场疲软持续压制大盘。而MG4售价为6.88万—10.28万元，正处在需求收缩最显著的细分赛道。
图源：崔东树微信公众号
二是海外依托“赛道红利”与国内直面“综合博弈”的差异。MG海外增长的核心支撑，是多国新能源行业尚处于发展初期带来的结构性红利，品牌通过布局多动力车型抢占市场。2025年MG欧洲混动车型全年销量13.7万辆，同比增长近300%；ZS系列燃油、混动车型全年售出12.3万辆，同比增长32%。
在此基础上，2026年上半年中东地缘冲突推高国际油价，进一步放大海外新能源需求，带动MG海外销量持续走高。英国金融服务管理局数据显示，受中东持续冲突、燃油成本持续上涨影响，2%的司机难以承担燃油费用，60%的受访司机对燃油价格走势表示担忧。
燃油成本上涨，带动新能源车型关注度显著提升。《Car Dealer》数据显示，MG MGS9成为7月份最受追捧的新车，当月新车咨询量占比达5.8%，领先MG HS（3.5%）和Jaecoo 7（3.0%）。
反观国内，新能源赛道早已进入红海竞争，行业比拼整车综合实力，MG当前增量主要依靠MG4的高性价比实现。但单一车型的成功竞争力，难以直接复制赋能旗下全系车型。例如，MG6变速箱顽疾被消费者诟病多年，产品力短板始终未能解决。
三是海外“定位清晰”与国内“认知失焦”的差异。MG海外稳定销量的核心基础，是统一且清晰的品牌认知。MG澳大利亚市场负责人Dimitri Andreatidis表示：“不少客户对这个品牌抱有情怀，MG拥有精彩的历史传承，但我们绝不会对外谎称‘我们是英国车企’——这绝对不是真实的我们。”清晰的品牌定位顺利转化为市场销量，《Which Car》数据显示，2026年6月，MG澳洲销量达5001台，同比上涨28.4%，跻身当地销量TOP9。
反观国内市场，高度依赖MG4走量的模式，本质是短期爆款打法：挖掘细分空白、提升产品配置、依托极致性价比快速抢占市场份额。但MG以“运动基因”为核心宣传主线，却叠加多重相互冲突的品牌标签，英伦血统、年轻化、动感、科技、潮流等概念并行输出，导致品牌核心内核模糊、无法统一。
国内品牌传播话术摇摆不定，时而强调“百年英国品牌”，时而主打“科技潮玩电车”，混乱的品牌定位，让消费者无法形成稳定、统一的品牌认知。对MG而言，唯有确立清晰、统一的全球品牌核心定位，才能化解长期存在的品牌认知分歧，跳出依靠单一低价车型冲量的短期增长模式。
二、撕掉“性价比”标签前，MG还需迈过四道坎
国内外市场增长底色虽存在差异，但高性价比是支撑MG全球销量走高的底气。《Car Expert》指出，MG5具备性价比突出、保修与服务体系完善、烂路行驶舒适性良好等优势，是撬动澳大利亚市场销量的关键。
图源：Car Expert
然而，性价比仅是MG切入市场的策略。若想通过性价比构筑长期品牌护城河，MG亟须跨过四大核心门槛。
一是销量规模持续走高，全球品控质量能否同步匹配？质量争议是MG在全球市场普遍面临的问题。以MG4为例，国内市场该车被曝存在多处异响、电器系统不稳定等高频通病，用户口碑参差不齐。
海外市场《What Car》调研显示，MG4频繁出现软件故障、故障警示灯异常亮起等间歇性故障，影响用车体验。同时海外经销商服务水平参差不齐，部分门店维保效率低下、零部件供应滞后，导致车主多次进店返修，用车体验持续走低。《Which?》调研数据显示，在车龄0-4年的在售MG车型中，24%的车主曾遭遇非发动机类电子故障，问题集中体现在车载互联系统、车机软件报错等方面。
二是摆脱低价性价比标签，MG能否完成品牌向上突破？为摆脱平价标签，MG先后推出MG7旗舰轿跑、MG Cyberster纯电跑车、M07潮流轿跑等高端车型，试图依托高颜值设计、运动化产品定位，完成从“性价比代步品牌”向“全球运动汽车品牌”的战略转型。
然而从市场反馈与舆论表现来看，消费者并未认可MG的高端化转型。MG总经理陈萃直播推介全新轿跑M07期间，直播间弹幕被“保时爵”“照搬小米SU7”“无原创设计”等负面调侃刷屏，舆论转向失控，直播间最终被迫紧急关停。
此次舆论争议的本质，是MG长期依靠性价比走量、未能沉淀稳固品牌价值所导致：消费者尚未建立对MG高端化的品牌认知，新款高端车型容易被纳入和市场热门车型的对比体系，无法依托品牌自身价值实现产品溢价，这也是MG Cyberster在国内市场销量持续惨淡的关键原因。
三是性价比红利逐步消退，短期市场窗口能否持续维系？随着国内车企出海提速、海外传统车企加速新能源转型、行业技术快速迭代，MG独有的性价比红利正逐步被行业抹平。
技术层面，MG4曾凭借“10万级量产半固态电池”的标签，成为品牌核心技术招牌。但目前东风、东风纳米01、奇瑞星纪元ET等多款竞品车型，均加速落地半固态、混合固液电池量产技术，对标10万级主流家用市场，逐步抹平MG4的差异化技术优势。
市场层面，Stellantis前CEO Carlos Tavares则表示，中国品牌依托成本与完整供应链优势进军欧洲市场，给海外传统车企带来前所未有的价格竞争压力。市场数据也印证了这一趋势，据《路透社》报道，2026年1—4月，比亚迪、奇瑞在欧洲市场份额分别达2.2%和2%，吉利更是以2.5%的市占率，成为欧洲销量最高的中国车企。
图源：路透社
更关键的是，上汽集团旗下MG、智己IM双品牌布局模糊，进一步稀释MG的品牌辨识度。《What Car?》在IM6车型评测中明确提及，该车外观几乎无MG标识，极易让海外消费者混淆MG与智己IM的品牌归属。这种品牌边界模糊的现状，无形中削弱MG性价比与技术优势的传播效果。
四是二手车残值持续偏低，MG能否沉淀长期用户资产？性价比能够帮助MG降低消费者首次购车门槛，但汽车行业长期稳固的品牌壁垒，来源于用户全生命周期价值。成熟汽车品牌可形成完整正向循环：新车销售扩大用户基数→二手市场认可度提升、残值走高→强化潜在消费者购车信心→持续拉动新车销量增长。
目前MG已经证明，自身具备快速获取新增用户的能力。《Car Dealer》数据显示，MGZS、MGHS等车型跻身英国二手车销量TOP10，侧面反映海外市场对MG产品的接受度正在提升。但对比拥有数十年市场积淀的海外传统车企，MG仍需持续积累市场口碑、完善残值评估体系、搭建用户复购运营基础。
图源：Car Dealer
换句话说，MG已经顺利走完“吸引消费者购入第一台MG车型”的发展阶段，未来亟待解决的核心问题是：如何维系用户忠诚度，让消费者在换车时持续选择MG品牌。
三、亟待重塑的“信任底座”与“长期主义”
如果说2026年上半年的销量高增，印证了MG的阶段性胜利，那么如何将短期销量红利，沉淀为产品、渠道、品牌与本地化运营的长期核心能力，则成为MG当下的核心考题。这也是MG引入老将贾小卉，主导GTM市场落地工作的关键原因。
海外市场环境持续趋紧，地缘冲突与贸易壁垒升级，持续为中国车企出海带来不确定性。《路透社》披露，2026年1月，墨西哥将中国等国家的部分进口汽车关税上调至50%。即便关税大幅提升，2026年上半年中国品牌在墨西哥市场销量仍同比增长近30%，市场份额从14%攀升至17%，MG是此次增量的核心贡献品牌之一。
从表面数据来看，50%的高额关税并未对中国车企在墨西哥的销量形成明显冲击。但《路透社》进一步指出，2025年前五个月中国汽车对墨进口量同比下滑43%。现阶段的销量增长，更多依托加税前提前囤积的库存支撑，车企通过自行承担关税成本、压缩利润的方式稳住市场份额。
这意味着，关税壁垒带来的长期经营不确定性，或将逐步削弱MG在当地的性价比优势，也对MG的本地化生产布局、库存精细化管理、成本控制能力提出了更高要求。
除贸易壁垒外，MG海外渠道体系与售后口碑的短板也持续暴露。2024年《Car Dealer》针对英国汽车经销商的调研数据显示，MG综合评分仅52.6%，不仅与排名第一的铃木（90.8%）悬殊，更在25个调研品牌中垫底。
图源：Car Dealer
经销商集中诟病MG售后支持薄弱、品牌管理层沟通不畅、二手车业务体系不完善、市场规划能力不足、经销商激励机制缺失。渠道端的长期不满，将直接影响终端服务质量与用户购车体验，制约MG海外市场的长期深耕。
反观同赛道中国出海品牌，均在通过完善服务体系、超长质保政策修复海外用户认知、积累品牌信任。埃安在英国推出与标致“Relax”同级别的专属维保方案，为全系纯电车型提供八年/10万英里质保；Jaecoo、Omoda等品牌，也落地了七年/10万英里的超长质保政策。核心原因在于，英国市场对中国新能源汽车仍存在诸多舆论偏见与品质质疑，用户信任门槛偏高，各大车企均试图通过长效维保服务补齐口碑短板，降低消费者的购车顾虑。
如果说MG在海外市场，需要完成向本地化全球品牌的深度转型；那么其在国内市场，则需要打破单一爆款依赖的困境，实现从单品走量到整体品牌复兴的升级。其中，MG4多次出现背刺老车主的舆论争议，新旧车型在配置、售价、权益上差距悬殊，引发大批量老车主集体维权，持续消耗品牌用户信任，阻碍品牌向上转型。
这意味着，MG在国内市场亟须完成从“性价比驱动”向“信任驱动”的发展逻辑切换。但目前品牌深陷多重发展矛盾：性价比走量与利润健康的矛盾、新车型市场扩张与老用户口碑维系的矛盾、单一车型发力与全系品牌协同发展的矛盾。多重矛盾叠加之下，MG如何平衡取舍、推进品牌转型，成为关键难题。
MG已然证明，性价比模式能够帮助品牌在国内快速打造爆款、在海外快速抢占市场份额。但价格优势具备高可复制性，随着行业性价比红利逐步消退，真正决定MG长期发展上限的，是品牌、产品、渠道、本地化运营的综合沉淀能力。能否实现全方位协同发力，最终完成全球市场的价值跃迁，是MG需要长期攻克的核心考题。