发这个形状奇特的散热器图 p1的是CELLSIUS，苏黎世联邦理工的一个学生社团。
他们正在给自己改装的氢动力小飞机做动力系统。
飞机上的散热器不是配件，是气动件，每一克都要跟航程换算。
于是他们考虑优化散热器里容易被忽略的零件。
原来的传统散热器翅片排多密、通道开多粗、两股流体对着走还是交叉走而分水腔往往就是个盒子焊根接头，凭手感塞两片导流板。
换热效果是被喂进去的流场决定的。
传统散热器流场分配不均，靠近入口的几排流量过大，远端几排几乎不流动，那部分翅片就是白挂上去的重量，能用的面积缩水，推动液体要花的泵功照收不误。
p2整件约两个手掌大，右侧密排孔洞是走空气的一侧，表面状态和分水腔完全一致
可以看到分水腔和换热本体是一次打出来的没有任何装配痕迹。
3D打印一体成形，一体优化，确保最轻且流场分布最均匀。
CELLSIUS的设计并不具体画形状，只给限定条件。
把整块可用空间当成一坨既能是流体也能是固体的毛坯，定好进出口、流量和目标，程序一边算流场一边看每改一点对结果的影响，自己生成最终结构。
他们说选这套ToffeeX工具是因为两股流体之间的换热能直接一边算一边优化。
p3 入口那股水被压到腔底再折返上行，逐排喂进去，腔里带蜂窝纹的灰色块体是实心的
水从左上进来，速度最高的那一束没有直接扑向前几排翅片，而是被兜到腔体底部，贴着底面横穿过去，再自下而上分给十几条通道。
外面看着像生物腕足的分叉，本体是伸进腔里的填充体，把水从近端挤开、逼向远端，顺手占掉那些传统散热里的那些死水角落。
官方说法是新散热器是流速分布更均匀、阻力下降、冷却液更少。
他们还引述的一篇论文结论，只常规分水腔换成这个形状，整台散热器减重约20%。
比较容易理解，因为分配均匀了，同样的散热量可以用更短的本体。
阻力下来了，泵和管路用的也少了。
还有冷却液，少用冷却液同样能减重。
这种形状除了3D打印没有别的做法可选。
而3D打印内腔必须保证粉末能倒干净，还得考虑无支撑打印。
壁厚需要压到极限，但不能影响打印质量。
蜂窝结构的强化可以让外壳做得很薄，靠六边形筋网撑住内压。
分水腔本身其实不需要导热，它只负责把液体送进去、收回来，单看它，用尼龙打完全成立。
但激活更大的优势，显然得让换热本体跟它是连在一起打的，那部分也必须导热，那材料就没得挑，AlSi10Mg这类3D打印铝合金几乎是唯一答案。
