这不暑假了嘛，一位河南的新能源汽车车主带着孩子自驾游欧洲，驾驶某国产新能源车经霍尔果斯口岸进入哈萨克斯坦，没想到出国后，车辆触发车企后台风控，车机智能功能被限制超过30小时：导航、电控储物箱、电控油箱盖失效，只有一点基础的行驶能力；
人生地不熟的在国外，而且还可能语言也不通，车主被困在国外，长时间跟厂家沟通，等了30多个小时，材料审核通过解锁，那心理别提有多难受了。
“我自己花钱买的车，凭啥给我锁车，我又没违法，我想去哪儿去哪儿，为什么需要授权？”
刘先生表示很不理解，处置方式难以让人接受，为啥不先通过微信、电话核实情况，而是直接远程锁车呢？
之前就有理想汽车被偷到国外，还做成了一个节目，消失的理想
网友们和车主一样，对这个事情很不理解，
“等于说车主买了车，只有使用权，厂商可以轻松锁车？”
“电控油箱盖、储物箱，这些功能被限制后，车辆在境外难以正常补给、取用证件，实质上严重影响正常使用，远程限制构成侵权 + 违约，延误产生的食宿、行程损失应当赔偿。”
“这是不是违反了民法典？”
根据《民法典》第 240 条：所有权人对动产，享有占有、使用、收益、处分完整权利。车主全款购车，车辆硬件所有权毫无疑问是车主的。
但这里出现智能汽车特有的矛盾，车辆车身硬件归车主；但车机软件、云端服务、联网功能属于车企提供的服务，二者是分离开的。
这里车企没有完全切断动力、还可以做基础的开车，但远程冻结电控储物箱、电控油箱盖、车机交互等依附软件的功能，属于限制车辆使用效能，而不能简单直接判定 “侵犯物权”，如果要打官司的话，更多是落在合同纠纷、消费者权益纠纷范畴。
车企官方回应：这是属于海外定位触发防盗安全保护机制，没有锁断基础动力；官方也承认门店存在风险提示疏漏；机制初衷是防范车辆走私盗抢；因为境内售卖车辆服务范围仅限中国大陆。
网友们也是议论纷纷，“没有任何联系车主就直接锁车，车主联系厂家推诿了30个小时，问题闹大了才解决”
现在这对父子已经驶入俄罗斯了，经过这么一段难忘插曲，希望后面能玩得开心点吧！
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