DTM卫冕冠军托马斯·普莱宁公开质疑2026赛季启用的全新倍耐力统一轮胎，声称这款轮胎抹平了保时捷911 GT3 Evo过往的所有优势。“我们过去在保时捷上遇到的所有弱点都消失了。新轮胎能承受纵向力，抓地力比以前大得多——而且每个人都有这种抓地力，不只是我们。”这位奥地利保时捷厂队车手在诺里斯林站对性能平衡（BoP）表达尖锐批评时，同时把矛头指向了新轮胎，直言“在直道上，我们比以往任何时候都差。”
普莱宁的抱怨直指一个核心矛盾：新轮胎似乎彻底改变了GT3赛车的物理特性。此前，DTM及其他GT3赛事使用的DHG轮胎以“不善于多任务处理”著称——无法同时有效应对横向和纵向的复合受力。而专为DTM制造的新款轮胎明显突破了这一限制，在制动阶段更不容易失去抓地力。保时捷赛车向来以灵活、刹车稳、出弯牵引力强见长，但新轮胎让其他赛车在同样工况下也能轻松过弯、更晚刹车，这相当于直接拆掉了保时捷原本赖以致胜的护城河。普莱宁的判断很直接：现在不光是轮对轮缠斗时因极速不足处于劣势，连弯道和整体节奏都失去了竞争力。
事实上，曼泰车队的麻烦早在赛季开始前的轮胎测试中就露出了苗头。据Motorsport-Total.com披露，今年三月初倍耐力在瓦莱伦加赛道进行轮胎选型测试时，曼泰就遇到了严重问题，甚至出现后轮损坏的状况，被迫放弃了强制性测试圈数。知情人士透露，在那次经历后，曼泰方面曾游说希望能继续保留DHG轮胎。车队对此的回应是，他们并非从根本上反对换胎，而是对当时测试的那一版具体规格持批评态度。更深层的原因或许在于，曼泰为DHG轮胎打造的底盘调校已经做到了极致。保时捷911 GT3 Evo本身留有大量运动学调校空间，而曼泰被指已将这套方案优化到了与旧胎完美匹配的极限状态，一旦轮胎特性突变，整套设定体系的优势便荡然无存。
一个耐人寻味的对照是，即便在轮胎不占优的背景下，普莱宁依然在斯皮尔伯格主场拿下了胜利。当被问及如何解释这场看似不合逻辑的逆转时，普莱宁自己给出了说明：新轮胎放大了所有赛车的共同能力区间，却收窄了保时捷独有的优势窗口——这意味着，单场的战术执行、赛道特性以及对手的失误，正在比纯粹的机械抓地力更主导比赛走向。