【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】
近日，900台由郑州日产生产的锋坦Frontier Pro插电式混合动力皮卡从上海港启程，驶向拉美市场。作为日产汽车首款由中国团队主导设计、研发、生产并面向全球输出的皮卡车型,锋坦Frontier Pro的批量出海，标志着日产汽车“在中国、向全球”战略进入了规模化实施新阶段，也是合资品牌在中国市场持续下滑的背景下，尝试以中国为出口基地寻找新增长点的代表性事件。
日产锋坦Frontier Pro 日产中国
市场困境与转型布局
日产与中国市场颇有渊源。早在1993年，日产便在中国成立了郑州日产合资公司，2003年又成立东风日产合资公司，此后日产在华销量快速增长，2021年累计销量突破1500万辆，成为最快达成该目标的日系车企。
然而随着汽车电动化、智能化转型的深化，中国自主品牌崛起导致合资品牌的市场份额不断丢失，自2018年达到156.4万辆的峰值后，日产中国销量连续七年下滑，至2025年降至65.3万辆，较高点缩水近60%。GlobalData数据显示，在2024年时，日产在华产能利用率已跌至40%以下；2025年，日产还计划将中国产能从150万辆削减至100万辆。
面对这一困境，日产不敢坐以待毙，于2024年启动了以“Glocal”（全球本土化）为核心的战略调整，将中国市场的定位从单纯的销售市场，升级为创新与出口基地。
2025年11月，日产与中方合资伙伴东风汽车共同投资10亿元成立日产进出口（广州）有限公司，其中日产持股60%，这也是外资车企在华设立的首个合资整车进出口公司。
今年4月，郑州日产锋坦Frontier Pro首批车辆举行出海发车仪式，同期举行的北京车展上，日产CEO伊凡・埃斯皮诺萨宣布，锋坦Frontier Pro将出口至拉丁美洲、东南亚和中东，纯电轿车N7将面向拉美和东南亚，新能源SUV NX8及其他车型也将进入全球特定市场。
日产中国生产车型的出海计划 日产中国
而在今年6月举行的菲律宾国际车展上，日产还揭幕了全新Navara Pro插电式混合动力皮卡和全新Primera纯电轿车，并表示将在合适的时间把合适的产品投放到全球选定市场，持续提升全球竞争力和市场占有率。
根据日产的计划，通过中国短期出口突破10万辆，长期达到30万辆，约可消化在华产能近20个百分点，同时减轻全球其他工厂的生产压力。
回避竞争，还是融入竞争？
日产执行的“Glocal”战略，并非在华外资车企的孤例。
在汽车电动化、智能化的浪潮中，曾在燃油车时代确立优势的合资品牌集体面临严峻转型之困：是回避竞争，还是融入竞争？将中国作为面向全球的研发与出口基地，已成为合资品牌在汽车智能电动化时代能找到的为数不多的生存与发展之路。
在日产之前，上汽通用早在2015年就开始将昂科威返销北美；长安福特、悦达起亚则在2018年开启出口业务，出口市场涵盖中东、东盟、南美、澳洲等地区。
相对于同集团兄弟品牌，北京现代启动出口业务较晚，但2025年出口整车仍超过8万辆，主要目标市场包括东南亚、中东和南美。
而在德系品牌中，大众汽车中国今年6月宣布大众品牌及捷达品牌正式进入乌兹别克斯坦市场，这也是大众中国首次全权管理品牌向中国以外市场出口的业务。
大众中国首次全权管理品牌向中国以外市场出口的业务 大众中国
对于外资品牌而言，未来能否在保持中国本土销量的同时，通过出口战略弥补下滑缺口，仍有待市场验证。只不过，有了越来越多“吃螃蟹者”之后，依托中国供应链和研发体系，将本土化产品反向输出至其他市场，或将成为更多外资品牌调整全球布局的参考路径。
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