一家名为HSR Manufaktur的德国厂牌，把1980年代封神的奥迪Sport Quattro带回了人间——当然只限84台。这辆名为Type 859的复刻车，塞进了一台纵向布置的2.5升涡轮增压五缸DAZA发动机，马力被拔到了500到600匹之间。车身全用碳纤维板件打造，比原版短了12.6英寸，但轴距反而拉长了。车内焊进了防滚架，最终整备质量压到了约2645磅。
不过想拥有它，光掏出起价570,822美元还不够。HSR对Top Gear坦言：“我们手头已经有来自多个国家藏家正式签署的购买意向书和直发问询。目前需求最密集的是美国、德国和瑞士，全球配额正在动态管理中。”也就是说，得申请，而且得等分配。
限量84这个数字，是在致敬奥迪凭借Quattro A2拿下世界拉力锦标赛年度冠军的1984年。而原版Sport Quattro之所以被封神，是因为它把四驱系统首次带进了拉力赛场——也可以说是历史上最有影响力的四驱量产车之一。1981年一问世就多次夺冠，随后S1 Evolution Two（E2）更是在B组呼风唤雨，拿下多个WRC冠军。
B组当时几乎是规则的真空地带，自1982年发车后马力持续膨胀，催生出一批空气动力学夸张、涡轮狂暴、双离合加身的机械怪物。也正因危险性不断升级，仅仅四年就因事故和死亡按下终止键。也正因这种疯狂与短命，B组成为了拉力赛史上最让人津津乐道的一页。
Sport Quattro初版就搭载了涡轮五缸机，输出414马力，对一台要在弯弯绕绕的沙石路上疾走的小车来说，已经相当残暴。1985年登场的短轴距版Sport Quattro换用更大的涡轮，又压榨出更多动力。到了E2，空力套件重新设计后直接拉到473匹。1984年驾驶Sport Quattro拿下WRC分站冠军的斯蒂格·布洛姆奎斯特（Stig Blomqvist）曾对Octane杂志说过一句很直白的话：“这套空力帮了大忙，稳定性和过弯速度都提高了不是一星半点。”
眼下的HSR Type 859，显然是奔着最硬核的奥迪信徒去的。功率区间500到600匹可选，比当年任何原厂赛车都狂，碳纤壳加防滚架也把重量压得比许多现代小钢炮还轻。但它的前提太苛刻：84台限额、近60万美元的门槛、还得通过配额审核。换句话说，这更像是一份需要资格的怀旧入场券，而不是摆在展厅里可以随便刷卡提走的量产车。