日前，新华网报导一些搭载177Ah磷酸铁锂电芯的新能源营运车辆，集中出现电芯鼓包、绝缘故障……等问题。
哇！这事儿可不小，哪家车厂的车？正当我们还在探索蛛丝马迹时，没想到广汽埃安自己发公告认了。
存量时代的先锋典范
在此先对广汽埃安不逃避、不推诿的企业担当表示致敬与点赞，毕竟在这个时代里，车辆出现品质问题不先为消费者解决困扰，反倒先把提问题的人消声掉的车厂实在不少。
而公告中其实也写得非常清楚，广汽埃安第一时间已经开展多项主动服务工作，包括协同电池供应商中创新航整改、强化线上电池大数据监测、推出夏季全车免费三电检测……，主动邀约车主进店排查维修。
经过排查发现，出现故障问题的车，主要是在行驶里程15万公里以上，搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池，用于营运用途的AION S，至于家用车、其它车型、其它电池则无同类问题。
而针对此项电池故障情况，只要检测后确认是电池本身质量问题，会根据检测结果为用户免费维修或者更换电池包。并且考虑这些车是营运用车，所以广汽埃安还会对电池维修超过5天的用户给予相应误工补贴。
与此同时，广汽埃安也主动对搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池的车型，将电池质保从8年15万公里延长至8年30万公里，并且加强电池大数据监测。
都知道，电池包算是新能源车上最重要也最贵的部件，此番事件会让广汽埃安失多少“血”呢？容我们猜测与计算一下……首先就大数据监测引导与车主自行回厂检修来说，预估这部份可能会有6万多辆，检测工时费可能得花9000万到1亿的成本？接着，把这其中出问题的车按一定比例计算，并且以不同等级的维修或更换工程来说，车厂可能得花出1.3亿元的成本？
当然不只以上，以停运损失一天200元来算，广汽埃安可能得花出约2000万元误工补偿费？电池质保延长，广汽埃安可能得为此多支出约2亿元？还有其它例如人力、物流、仓储……支出，粗略算下来，广汽埃安可能会因为177Ah电池将要支出6亿元以上资金？
还好以广汽的实力来说，几个亿的账扛得起；中创新航2026上半年装车量全国第四，应该也死不了。所以大家就当笑话看看？
不！其实我觉得广汽埃安做了一件非常有价值的投资！怎么说？国内车厂经过前面几十年发展，销量、银子、品牌……，该起来的基本起来了，要买车的消费者基本也都买了，接下来增量市场逐渐转为存量市场，车厂的生存模式，有很大可能会从比卖车量转为比售后服务品质，说白话点就是哪家车厂越能让消费者感到舒坦贴心，就越能在下一波竞争中赢得市场。
177Ah电池事件，其实就像国内车厂迎接未来的第一本教材――越来越多年份、里程到了的车，陆陆续续可能面临电池失效、故障的问题，车厂是要逃避责任，赌消费者索性报废换车，然后永远跟这个品牌说byebye？还是承担起责任，为客户提供周全的电池保障，延续品牌与客户之间的互动黏性？
广汽埃安选的是后者，正面教材，这6亿花出去，换回来的可能是消费者的品牌好感度、信赖度，以及品牌长久发展的稳定基石。但其它车厂，是否做好准备，是否有实力迎接这样的挑战？这笔帐需要大家提前算算。反正，市场规则越来越正规透明，消费者也越来越精明，如果选择逃避责任，相信市场会收拾这样的车厂的……