还记得比亚迪请来了长泽雅美，向日本人介绍中国电动车么
这已经挺刺激了
没想到一年多过去
比亚迪又来了
这次请的是广濑爱丽丝
而且这次要卖的，不是海豹，也不是海豚
而是一辆专门为日本人造的K-Car
BYD RACCO
中文可以叫它“海獭”
好家伙
上次是用日本面孔，向日本人卖中国电动车
这次干脆连车都按照日本人的生活习惯，重新造了一辆
先说说K-Car是什么
这种小车在日本街头随处可见
车身小，税费低，使用成本也低
尤其是在道路狭窄、停车位紧张的城市里，K-Car基本就是日本人的国民车
铃木、大发、本田、日产
这些日本车企在这个市场里打了几十年
外来品牌想挤进去，难度一点不比在四川开一家不辣的火锅店低
海獭的车长3395毫米，车宽1475毫米
基本就是贴着日本K-Car法规的尺寸上限来造
车身是典型的方盒子造型
看起来不大，但能尽可能把空间留给车内
四座布局
两侧滑动门门
支持侧面AR投影开门
前后排座椅都采用左右贯通的设计
即便驾驶位紧贴着墙，也可以从另一边挪出去
这就很日本
先解决停车位太窄，人怎么从车里钻出来的问题
内饰同样是右舵设计
小尺寸液晶仪表，加悬浮式中控屏
不过比亚迪没有把所有功能都塞进屏幕里
空调、挡位等常用功能依然保留了不少实体按键
看来比亚迪也知道
日本消费者可以接受电动车
但不一定愿意为了调个空调，在屏幕里连点三层菜单
动力方面倒是没什么夸张参数
最大功率47千瓦
一共提供三种版本
入门版搭载22.4度电池，WLTC续航210公里
另外两个版本搭载35.84度电池，续航可以达到320公里
放在国内，这个续航看起来可能不算长
但对于主要承担买菜、接孩子和城市通勤任务的K-Car来说，已经基本够用了
而且它用的是比亚迪最熟悉的磷酸铁锂电池
真正关键的是价格
网上已经传出了199万日元起的说法
这价格那就比较有意思了
因为它面对的不只是日产Sakura这样的纯电小车
更是日本数量庞大的燃油和混动K-Car
当然，比亚迪这次请广濑爱丽丝代言，也和之前请长泽雅美一样，引起了一些日本网友的不满。
有人认为，轻型车是日本车企多年建立起来的核心市场
日本演员不应该帮助外国品牌，进入日本的支柱产业
还有人担心数据安全、电池安全，甚至质疑代言人自己到底会不会开比亚迪
熟悉的味道
海獭最终能卖多少辆，现在还不好说
日本消费者对本土品牌的信任，也不是一两条广告就能改变的
不过也有日本网友看得挺明白
既然日本车企的价格、品质和产品力都足够强，那就和比亚迪正面竞争
如果比亚迪根本构不成威胁，也就没必要连代言人一起骂
猜猜下一个去开拓日本市场的会是哪家中国企业？代言人我都帮你们想好了