我一直在关注民航的发展，甚至多次在文章中提到航司不盈利，甚至负债的关键原因是受高铁分流的冲击，当然这能怪高铁吗？答案是不能，因为高铁也在发展。
但是高铁的发展是既定的事实，也是航司不得忽略掉的竞争对手，民航人更要了解对手。就让今天这篇文章来书写，当磁悬浮或时速400公里高铁普及后，哪些航司必定会彻夜难眠，甚至走向破产！
目前我国高铁普遍时速达350 km/h。 而近年来，却有一种新的项目。颠覆了350 km/h 的时速，冲击400km/h。也就是说800公里的路程，乘坐高铁仅需2小时。如果从购票到安检到乘坐上高铁所消耗的时间与飞机这一流程的时间对比，高铁明显更胜一筹。因此当时速达400 km/h 的高铁普遍运行的话，中短程航司的相关航线必定受到严重打击。
而“十四五”规划确定的重大科研项目之一的“CR450科技创新工程”，是由国铁集团牵头实施，核心目标是研发出设计商业运营时速400公里的新一代复兴号高速动车组，配套完成时速400公里级高铁基础设施成套技术攻关，打造全球首个400公里每小时动车组标准体系。
该项目研发的CR450动车组试验，最高时速可达453公里，相比现在的CR400系列车体减重10%-12%，能耗下降20%。不要觉得该项目离我们很远。
就在今年，国铁集团公开明确， 2026年将完成CR450动车组的全部运用考核和设计定型工作。截止7月份，CR450已完成超60万公里总考核里程。按照现有的进度， CR450预计在今年年底前可完成批量投产，优先在成都重庆等预留提速条件的线路上投入商业运营。
这只是时速400公里每小时的CR450系列，如果后续大量投入磁悬浮列车的话，可想而知对民航系统的冲击有多大。
磁悬浮速度可达600千米每小时，1200公里的航线，只需要2小时完成。细数现有的航司，有多少航线是1200公里以内的？如果大家觉得乘坐高铁更为方便的话，这1200公里以内的航线的飞机又有多少旅客会乘坐呢？在现在这样航司不景气的情况下，如果遭此重击，有多少航司会扛不住此次压力。这不是空穴来风，这是事实。
我们再用事实说话，现有的航司里，主打800公里以内或左右航线的航司主要以支线航空公司和部分地方或低成本航空公司为主。说到这里，大家应该能想到国内有哪些航司符合。主打800公里以内或左右航线的航司有华夏航空、幸福航空、天津航空、成都航空、天骄航空等。
幸福航空当前是什么情况，这无需多说，大家心里也知道。华夏航空虽然盈利，但盈利的重点来源于地方补贴，如果高铁垄断支线市场，还会有地方愿意掏这个钱吗？天骄航空，专注内蒙古区内支线，只是说北方不是那么发达，高铁普及率低，因此还有一战之力，如果高铁普及后呢？再提一家公司，那就是负债率很高的山东航空，山东航空就是受高铁影响最大的航司之一，如果不是国航注血，山东航空还能飞得起来吗？想没想过未来怎么办？
500公里以内的航线民航没有任何竞争优势， 已经大面积停飞， 比如说北京飞天津已经停飞、上海到南京的话已经很少了、成都飞重庆的航班已经停飞、西安到郑州已经有停飞的案例。后续的800公里、1200公里，请问未来航司拿什么竞争？这不是制造焦虑，这要认清现实，要么改变，要么重组！