各国政府对于驾驶辅助系统（ADAS）监管问题愈发头疼。欧洲各国陆续积极引进 L2++ 级辅助驾驶系统，但消费者对此既满怀期待又心存担忧。然而相关调查得出结论：最大隐患不在于技术本身，而是人。
有机构面向全球十大汽车生产国约 1000 名交通领域专家开展问卷调查。其中 30% 受访者认为：人们误解并滥用驾驶辅助系统，才是道路安全最大隐患，真正的风险并不是系统故障，而是驾驶者的认知错觉。67% 的受访专家指出，车企夸大式营销助长了这种错误认知。本次调研负责人普拉蒂玛・辛格分析，危险恰恰产生在人与机器共存的环节。
得州惨剧：驾驶员谎称是 FSD 性能不足酿成悲剧
上月 19 日，美国得克萨斯州休斯顿近郊发生的事故就是该问题的缩影。一辆特斯拉 Model‑3 以 117 公里 / 小时的速度在居民区疾驰，随后撞上砖房，致使屋内一名 70 多岁居民丧生。起初驾驶员声称自己当时开启了监督版全自动驾驶 FSD。可调查结果截然相反：他当时正在配送货物，通过踩踏板的方式规避安全监测、肆意超速；警方还查到事故发生前，他多次在谷歌搜索吐槽 FSD “不够激进”。与其一味归咎技术短板，不如先反思强行依赖辅助系统的侥幸心态。
佛罗里达州陪审团判决：车企未充分告知产品风险
今年 2 月，美国佛罗里达州南部联邦法院敲定 2019 年自动驾驶辅助系统致人死亡案件的判决结果，特斯拉需要赔付 2.43 亿美元。事发时驾驶员弯腰捡拾掉落的手机，疏于观察前方路况，但陪审团依旧裁定特斯拉承担 33% 的责任，理由是车辆无法精准识别道路边界与障碍物，并且车企没有向驾驶者充分讲明系统的局限性。更早之前加州法院就判定 “Autopilot（自动辅助驾驶）” 这个名称本身就误导消费者，特斯拉之后被迫在美国和加拿大停用该命名。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）排查 2018‑2023 年间和 Autopilot、FSD 相关事故 1000 余起，确认 29 人遇难，其中 14 起事故明确判定为用户滥用系统导致。
售价仅 15 万韩元的作弊神器，灰色产物肆虐韩国道路
韩国国内同样不能置身事外。部分特斯拉车主会在方向盘加装配重式作弊配件，骗过车辆检测系统，让汽车误以为驾驶员手握方向盘。YouTube 上甚至公然出现驾驶者双手完全脱离方向盘，驾车从首尔汝矣岛开到蚕室的视频。这类配件售价仅 5‑15 万韩元，一件廉价配件就废掉了驾驶员注视前方的安全底线。韩国《道路交通法》明令禁止加装妨碍安全驾驶的装置，但国会多次指出，韩国目前既缺少执法依据也没有配套管理细则。美国早在 2018 年就已经禁止售卖同类作弊配件，韩国却迟迟没有出台管控措施。
借鉴范例：奔驰清晰划定系统使用边界
当然并非所有案例都是负面案例。德国 2021 年率先立法落地 L3 级自动驾驶，明文规定系统运行期间发生事故由车企承担责任，奔驰的 Drive‑Pilot（领航驾驶系统）就是首个落地产品。这套系统严格限定可用时速与适用道路条件，一旦超出使用范围，系统就会自动退出并把操控权交还驾驶员。奔驰清晰划分系统能力边界，践行高阶辅助驾驶的核心准则 —— 明确划定适用限度，并且落地到量产车型当中。
首要任务：改掉带有误导性的产品命名
归根结底问题根源在于产品命名。顶着 “全自动驾驶” 名号的产品，按照 SAE 标准实际只是 L2 级驾驶员辅助系统，浮夸的名字拉高了消费者过高期待，而夸大宣传最终换来的却是鲜活生命逝去。得州被毁的民居、佛罗里达州离世的 22 岁女性，全部都是这场营销乱象的受害者。
技术本身并无过错，真正的问题在于车企过度营销，以及用户盲目轻信带来的松懈心态。车企不能隐瞒系统短板，政府不要再放任作弊配件流通，驾驶员也应当扪心自问：当自己松开方向盘的那一刻，自动驾驶系统真的有能力守护自己的安全吗？