现在打开汽车内容，十个有八个都在说高阶智驾、后轮转向有多香，不少车企也把这些配置当成卖车的王牌，觉得有了这些不愁卖不动。可这份刚出炉的、覆盖近十个主流新能源品牌车主和潜在用户的调研，却给出了完全不一样的答案，很多行业默认的核心卖点，根本没那么重要。
排在调研榜单第一位的因素，占比达到16.1%，也是绝大多数人买车最先锚定的核心标尺，就是价格。现在大家买家用车基本都卡在15万到30万这个主流区间，用户对价格的敏感度高到超乎想象。同价位车型配置堆叠得越来越接近，几千元的定价差，就可能直接左右用户最终的选择。智己LS6打出18.99万的一口价之后，今年6月单月销量冲到3661台，之后直接稳定在了月销三千以上的档位，就是最直观的印证。
排第二的选项，出乎很多行业从业者的意料，居然是电池容量大小，它的权重甚至超过了常年被放在宣传C位的高阶辅助驾驶。现在不少家庭用户没有条件安装私人充电桩，日常补电全靠公共场站，更大的电池意味着更少的补能频次，日常出行的容错率更高。不少跑营运的用户，更是直接把电池容量当成选车的第一硬指标。零跑D19能在上市后快速站稳脚跟，6月销量冲到8034台，核心就是踩中了这个需求点，增程版搭载80.3kWh电池，纯电版直接给到115kWh大电池，完全切中了用户对长续航的刚需。
排第三的是高阶辅助驾驶，这个结果也很贴合当下的市场现状。高阶智驾的实际使用场景，目前更多集中在一线及新一线城市的通勤路段，下沉市场的用户对这项功能的使用率并不算高，整体权重自然排在电池容量之后。不少主打智驾的品牌也慢慢察觉到这个趋势，往下沉市场走量还是得抓基础需求。
排第四的是外观设计，这也解释了不少新车刚上市，第一眼就能快速吸引到流量的原因。一款车的外观舒展协调，就能第一时间抓住用户的眼球，愿意停下来了解更多。像2026款极氪9X这类主打高端豪华定位的车型，靠协调好看的外观设计，直接拿下了不少用户的第一眼好感分。
排第五的结果最让人感慨，居然是品牌因素，它的权重排在价格、电池容量、智驾、外观之后。这说明新能源市场的用户包容度已经被拉得很高，哪怕是刚进入市场的全新品牌，只要产品力够扎实，同样能拿到不错的市场份额。不少用户会在两款不同品牌的车型之间摇摆，传统品牌的口碑优势，未必能抵消大电池和亲民定价带来的吸引力。
排第六的是整车用料，第七位是电池品牌，这两项排序靠后，本质原因是普通用户很难直观感知到底层用料的差异。如果一款车的外观不够亮眼、电池容量偏小，哪怕底盘用料再扎实，也很难靠这两点直接拉动销量上涨。
电池品牌排在第七，也给了车企新的成本优化空间。用户对电池品牌的敏感度不高，意味着选择适配性更强的供应链方案，就能在控制成本的同时不影响用户的核心体验。小鹏GX没有选用头部主流电池品牌，靠着均衡的产品配置，2026年6月交付量直接冲到6739台，成为30万级SUV市场的热门车型，就是很好的例子。
排第八的是内饰设计，排第九的是座位数量，排在第十位的是后轮转向。内饰的权重靠后，说明面向大众市场的车型，没必要在内饰设计上做过于小众的个性化表达，满足主流审美就足够覆盖绝大多数用户的需求，瞎折腾反而容易吃力不讨好。
座位数量的排序，也印证了多数用户的选车习惯。用户在选车之初，就已经明确了自己是要五座还是六座，不会在下单前临时改主意纠结。所以车企也没必要拿座位数量当核心卖点吆喝，目标用户本来就很清晰。
排在最后的后轮转向，更是点醒了不少主打操控的车企。这项配置确实能提升驾驶体验，但它的权重远没有高到能成为拉动销量的核心卖点。如果其他核心维度没有做到位，哪怕后轮转向的参数再亮眼，也很难直接把车型推成全民爆款。
这份调研的本质，其实是给所有车企指了一条最务实的产品路径。不用盲目追着行业热点堆冷门配置，先把价格、电池容量这些用户最关心的基础项做扎实。产品做对了方向，自然能拿到对应的市场反馈。
参考资料：中国汽车报 主流新能源购车用户决策调研