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“正常行驶途中车身突然下沉，底盘直接贴地，高速上险酿事故！”据重庆城市 TV 报道，连日重庆持续40℃高温天气下，当地多名小鹏X9车主集中曝出同款险情，大批车辆行驶中途空气悬架突发失效、车身单侧或整体塌陷，直接失去行驶能力，车主社群故障反馈排起长队，相关话题迅速引发全网热议。
作为品牌高端旗舰MPV，X9标配空气悬架，却在高温工况下批量暴露硬件缺陷，车主行驶途中突现悬架故障告警，车身倾斜无法正常行驶，高速行车隐患极大。官方仅给出停车降温的临时处理办法，暂未出台统一检修、召回方案，车主难以认可。
不止X9空悬问题，小鹏G6、G7、P7+等多款车型接连曝出雷达减配、车身漆面锈蚀、转向故障等各类质量投诉，故障覆盖底盘、电控、车身多个关键系统。
多车型出现质量问题之下，市场将矛头指向小鹏近年大幅推进的降本举措。有观点认为，为应对价格战压缩造车成本后，小鹏多款车辆极端工况可靠性不足，外界质疑车企在核心安全零部件用料、整车测试标准上有所妥协。
一边降本冲业绩，一边旗舰车型批量出安全故障，鲜明反差引发行业讨论：车企降本增效，不能牺牲车辆可靠性与车主行车安全。目前，重庆涉事车主仍在等待官方完整处置方案。
多名小鹏X9车主遭遇悬挂塌陷
7月11日，重庆当地一车友群内大量小鹏X9车主向媒体反映，自家车辆白天停放于地下车库，下午正常上路行驶途中，空气悬挂漏气，车辆单侧或整体塌陷，无法正常行驶。
据汽车说刊报道，一位车主如此讲述自己的惊险经历：“当天室外气温39℃，车子在地库停了五六个小时，开上城市快速路刚十分钟，突然报警，车尾直接塌下去，车身歪向一侧，不敢继续开，只能紧急靠边呼叫救援。拖车师傅说，近期已经接了好几台同型号小鹏X9，全是空悬漏气塌陷。”
多名车主表示，车辆此前无底盘剐蹭、无悬挂维修记录，出厂原装空气悬挂在无外力损伤情况下批量失效。
车主们一致推断高温是空气悬挂故障的诱因。空气悬挂依靠气囊密封、气泵充放气实现车身升降。而高温会加剧管路、气囊橡胶密封件老化，加速密封结构失效漏气。
重庆连续多日最高气温突破40℃，车辆底盘长期处于高温环境，大幅增加了空悬系统的故障概率。进入夏日，极端高温天气在全国频发，各地的X9车主可能都将面临相同风险。
截至目前，小鹏汽车官方微博、APP公告、新闻渠道等均未发布任何针对小鹏X9空气悬挂批量故障的说明。车辆出现批量故障本就关乎行车安全，而厂家迟迟不发声，既无法消除车主们的顾虑，也难以挽回正在流失的品牌信任。
P7+召回47490辆之后
小鹏的“质量账”藏不住了
事实上，这并不是小鹏X9第一次出现空气悬挂故障。
2025年8月，24款小鹏X9便出现了一次集体的空悬故障。据网络报道，在广州大湾区一246人的小鹏X9车主群中，有51位车主都表示自家汽车出现了空气悬架趴窝、异响的问题。
车质网搜索也显示出，去年夏季针对小鹏X9车型空气悬挂故障的相关投诉数量众多。
而小鹏旗下的其他车型，也都被曝出过不同的质量问题。
两个月前刚刚正式上市的小鹏GX车型，近期便出现方向盘失效问题。根据车质网6月13日的投诉显示，多名车主反馈方向盘电动调节出现故障，可能导致驾驶姿势改变、遮挡前方视野、安全气囊对位偏移等重大安全隐患。
与X9车型相似，小鹏GX同样搭载空气悬挂选装配置，底盘悬架供应链、零部件结构与X9存在同源设计，让人不得不担忧，在全国高温天气的持续加持下，GX车型是否也会出现同样的空悬漏气塌陷故障。
根据投诉内容可知，厂家知悉故障后向车辆推送了OTA升级包，但部分车辆在升级后问题仍未解决，后续依靠二次远程调试才修复功能。
无独有偶，定位为智能代步车型的NOMA M03，其投诉焦点集中在智能驾驶辅助NOMA系统和车载电控部件。大量车主投诉车辆行驶中NOMA功能无故闪退、车道居中失效、雷达误报障碍物；同时还存在车窗升降故障、空调制冷异常、电池续航虚标等问题。
此外，中国网汽车质量投诉平台7月9日小鹏MONA M03车主的一条投诉显示，其提车第二天，胎压显示器开始报错，截至26年2月明确记录14次。售后多次排查，始终未实质性解决胎压问题，车辆质量问题已持续将近一年。
此前的老款车型P7+也未能幸免。2025年9月12日，国家市场监督管理总局发布公告，小鹏汽车召回2024年8月20日至2025年4月27日期间生产的部分P7+汽车，共计47490辆。召回原因为转向助力电机传感器线束接触不良，可能导致转向助力失效。
转向助力失效意味着车辆的方向盘在转动时会非常费力，甚至直接卡死，直接关乎驾驶安全。
综合来看，多款车型接连曝出质量问题，暴露出小鹏汽车在质量管控层面的深层隐患。
首先是问题覆盖面广，各个定位、价位的车型都出现了部件故障，说明其整体品控程序和标准可能存在缺陷。其次是安全风险突出，转向助力失效、空气悬挂塌陷等故障都直接影响驾驶安全，一旦发生事故后果严重。最后是售后体系存在明显短板，售后时间长，问题解决不彻底，无论是线上还是线下的售后响应，都与消费者的预期存在明显差距。
王凤英的降本刀砍出了盈利
威巴克换保隆之后，空悬还悬不悬？
2023年1月，长城汽车原总经理王凤英加盟小鹏汽车出任总裁。这位"铁娘子"的到来，拉开了这场至今仍在发酵的降本改革序幕。
她的“刀法”相当凌厉，采购环节反腐，供应链一把手李丰被停职；组织架构动刀，2022年财报上的12位高管，到2023年9月只剩2位仍在职；销售端推行"木星计划"，开放经销商加盟，全国销售区由24个砍到12个，直营店比例从约70%降至约30%。
降本更是重头戏。重构供应商体系、自研芯片替代高价外购、升级工厂提效，一口气推动100多个核心零部件国产化替代，单台成本直降1.8万元。何小鹏后来评价她“对成本控制很凶残，给我们创造了降本和提升毛利的空间。”
一个细节体现在座椅真皮上，王凤英只问了功能与材质，就判断成本偏高，最终通过调整Nappa真皮覆盖率，体验未变，成本先降。
但降本的B面，是消费者越来越敏感的替换焦虑。
有X9车主指出，老款X9的空气弹簧供应商是德国威巴克，新款换成了国产保隆科技。车企在供应链端的国产替代本是行业常态，尤其落在王凤英改革的主线上并不意外。但对把“空悬”当作核心卖点之一的消费者而言，供应商切换是否经过了足够严苛的品控验证，才是真正的问题
毕竟当重庆街头那几台X9集体“趴窝”，并将矛头指向空悬系统时，没人愿意接受降本实属正常这个说法。
改革的账面成绩一度非常漂亮。在王凤英操盘下，2025年第四季度小鹏净利润3.8亿元，是公司成立以来的首次单季盈利；全年交付42.9万台，同比涨125.9%；总收入767.2亿元，同比涨87.7%；全年毛利率18.9%，同比抬升4.6个百分点，几项数据全部创下历史新高。
但盈利的暖意只维持了一个季度。
2026年第一季度，小鹏财报画出陡峭反转，总收入130.3亿元，同比降17.6%、环比降41.4%；净亏损17.8亿元，而前一季刚盈利3.8亿元。交付量6.27万辆，同比下滑33.3%、环比下滑46.1%，几乎腰斩。
这一季度的失速并非单一原因。在产品端，主力车型处于新老切换空窗，新款GX要到5月下旬才发布，Q1整季青黄不接；在研发端，单季砸下29.1亿元、同比暴增46.8%，飞向AI、Robotaxi、人形机器人多条战线；在政策端，政府补贴同比降66.5%，过去几年垫在底部的利润缓冲被抽走。
更重要的是，走量担当MONA M03全年卖了19.75万辆、占集团销量46%，却把品牌均价拉到18.3万元，单车毛利率被压缩至8.7%，远低于行业15%的平均线。
换句话说，王凤英帮小鹏把“成本”砍下来了，但走量不赚钱、高端打不开的利润结构，并没有被降本这把刀彻底切开。
新能源下半场，比的不只是技术和价格，更是产品质量与用户口碑。小鹏这一轮降本改革，让财报从持续失血走到单季盈利，已经证明了刀法的利落。但重庆X9集体趴窝这类事件反复提醒，降本的终点如果是减配，那省下来的每一分钱，都会变成品牌信誉的负债
对车企来说，质量是底线，也是长期发展的基石。让成本优化和质量提升真正两条腿走路，小鹏才不至于在行业洗牌里，赢了报表却输了用户。