近日，官方报道，沈阳地铁9号线二期工程建设迎来全线洞通的重大节点，距离正式开通又近了一步。
然而，除了进度喜人之外，也有不少网友担心，地铁开通后，势必会与有轨电车5号线的通勤客流有所重叠，从而产生新的竞争。
好不容易等来了有轨电车能刷盛京通，别到时候连车都不见了。
“平替”地铁，沈阳有轨电车何去何从？
网友的担心不无道理，从途经路段来看，地铁9号线一期、二期与有轨电车5号线，在停靠站点设置方面，有约十余公里的路段几乎重叠。
而不同的是，有轨电车5号线终到站李石寨站，要比地铁9号线二期终点站石庙子站，更向东延伸约13公里，全程总计经过29处途经站点，更深入沈抚。
这样看，有轨电车5号线在向东通达的距离上，更胜一筹。同时，花费2至4元的票价即可抵达沈抚片区，如今看也颇具性价比。
虽然目前来说，地铁会不会对有轨电车产生更大的影响，这种“略胜”够不够支撑有轨电车5号线未来的持续运营，还不能定论，但过去地铁2号线南延线开通后对有轨电车带来的冲击，却是实打实的。
自2013年开通运营以来，彼时的浑南现代有轨电车意气风发，那是大浑南的“拓荒时代”。全运路站是地铁的终点站，但有轨电车的轨道比地铁走得更远。
1号、2号、5号等几条线路，连接了奥体中心、软件园、桃仙机场、会展中心、沈抚等地，接驳了区内早期的通勤需求，曾是南部早晚高峰公共交通出行有力的承载者。
后来，3号、4号线与6号线的相继加入，更是让线网达到了多线并行的辉煌局面，色彩鲜明的车身穿梭在新城区之间，堪称沈阳现代化交通一道特色的风景线。
只是，现实的问题也很明显，早晚高峰之外，新城区“零星”出行的客流量，并不足以支撑有轨电车高频次的运营投入，为了保证运营成本，拉长车隔时间在所难免。
等待时间长到什么程度？
没有实时到站可以查询的状态下，站在站台上，你不知道下一趟车什么时候来，也不知道还会不会来，全凭运气。
这种不确定性，也让愿意守候在有轨电车站台的人越来越少。
而地铁2号线南延线开通，堪称浑南有轨电车运营的“分水岭”。
地铁车隔短，不用换乘，直达软件园、天街、省博物馆、中央公园、桃仙机场等地，曾经依赖有轨电车完成接驳的客群，被大量分流。
于是，在新的出行方式影响下，过去连接地铁站、机场、高铁枢纽站之间的有轨电车2号、4号、6号线，陆续退出了历史舞台。只剩下1号、3号和5号线，在地铁暂时够不到的地方继续运营，频次也比照过去大大缩减。
一张见证沈阳南部发展的“动态名片”
虽说形势不乐观，但有一件事，有轨电车占据绝对优势，那就是它是浑南独有的，整个沈阳独一份儿的有轨电车系统。
所以，如果我们不把有轨电车看成“公共交通配套”，而是看成“文旅特色”呢？会不会是另一番光景。
比如大连201百年专列有轨电车，游客们为了感受它独具时代特色的车型和文化，专门去找它坐，是大连旅游攻略里不少游客前往打卡的动态网红景点。
（图片来源网络）
而沈阳浑南现代有轨电车，它是沈阳仅有的有轨电车设施，虽然不是老电车，没有百年历史，但它实则有另一种价值。它是浑南从“荒野”走向“新城”的见证者，当电车跑在浑南宽阔的马路上，是可以让人们亲眼看见近年来沈阳城市化发展的绝佳窗口。如果运营思路从“通勤优先”切换到“体验优先”，它的想象空间也许会大很多。
这次乘车支付方式升级，可以刷盛京通了，说明沈阳有轨电车的运营，还在意乘客的体验，还在寻求优化，这很重要。
换个角度看，不是有轨电车不能跑了，而是浑南“长大了”，有了更加丰富的交通出行方式。这个大浑南曾经的“开路先锋”，如何服务好城市百姓的同时，更进一步地打开知名度，成为名副其实的沈阳“动态名片”，依然需要新的思考与实践。