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（来源：一览众车）
6月13日，小米董事长兼CEO雷军在盐城试验场完成了一场YU7测试直播，随后他发布长文，对本次直播进行了总结。
雷军表示，今天的测试共有8大环节、26个项目、11项挑战，原计划7个小时，实际测试过程非常顺利，只用了5个半小时就全部完成。测试车型是YU7标准版和YU7 GT。
雷军称小米汽车高度重视测试工作，测试投入、规模巨大。目前，整个测试团队有800多人，其中45%以上，都是超过10年经验的专家。这支团队已经在300多个城市，累计完成超过3500万公里的测试。
据介绍，小米汽车在北京、南京、上海、武汉4个城市，一共有126个试验室，总面积超过6.56万平米。另外还在江苏盐城、安徽广德，租用了2个整车综合试验场。还有一支专门进行极端环境测试的团队，大约500人。他们分为夏测和冬测团队，主要负责黑河（高寒）、吐鲁番（高温）、昆仑山（高原）、海南（高湿），这4大极端环境测试。
雷军还特别提醒，辅助驾驶不是自动驾驶。安全辅助可以帮助降低风险，但不能替代驾驶员观察和判断。日常驾驶中，要保持注意力，遵守交通法规，安全驾驶。
小米官方还表示，今天要特别感谢的四位测试车手：周晓龙、耿睿、黄富平、曹振兴。像今天直播中展示的测试，只是他们日常测试工作很小的一部分，每一辆车从开发到量产，我们小米汽车的工程师们都要反复做测试、验证。
八大测试项目汇总：
1.高环极速测试
盐城测试场T7高速环道单圈7.85公里，弯道坡度高达41度，是国内少数能满足时速300km/h超高速测试的场地。测试结果显示，YU7标准版最高车速达到225km/h，YU7 GT更是冲到了304km/h，两款车型在极限工况下均保持稳定从容。
2.连续制动测试
这是本次直播的核心亮点。YU7 GT完成了三项制动挑战：连续50次100km/h到0紧急刹停、连续8次200km/h到0紧急刹停，以及1次300km/h到0的极限挑战。行业常规标准仅为10-20次100km/h-0连续制动，最多也仅做到29次。YU7GT标配的碳陶盘+Akebono前六后四活塞卡钳制动系统，在50次连续测试中间无散热操作的情况下，全程未出现热衰减，首次制动距离33.69米，第50次仅34.28米，差距仅0.59米，展现了超跑级的制动性能。
3.底盘质感测试
在包含比利时路面、花岗岩路面、台阶路等多种颠簸路况的测试中，YU7标准版搭载的连续阻尼可变减振器在舒适和运动两种模式下均表现出色；YU7 GT搭载的双阀CDC和双腔空簧，最大可实现37%的高度差异，能在舒适性和运动性之间实现精准切换。
4.驾控能力测试
分别在标准F4赛道的干地和模拟雨天的湿地进行测试，考察车辆在高附着和低附着条件下的弯道速度、转向响应和底盘支撑。YU7 GT在两种工况下均表现优异，为用户山路驾驶、雨天行车、高速匝道等场景提供充足信心。
5.NVH静谧性测试
通过源头减震、密封阻隔、声学屏障三层降噪体系，YU7标准版在不同路面和车速下的路噪、风噪控制表现出色，GT版静谧性更是再提升一个数量级。
6.结构耐久测试
盐城试验场T8强化耐久路模拟全国95%的恶劣路况，覆盖60多种特征路面。小米汽车的测试标准为400个循环等效10年24万公里使用寿命，实际通常完成2个400循环即等效48万公里，远高于行业常规标准，从根源上提高可靠性。
7.脱困能力测试
在交叉轴测试中，YU7标准版和GT版均出色完成脱困。单轮悬空时，车门、前后备箱均能正常开关，无明显形变，充分证明了优秀的车身扭转刚度。
8.安全辅助测试
YU7标准版完成全部7个科目测试。全系标配25项安全辅助功能，700TOPS算力芯片、激光雷达满配硬件不分高低配。测试覆盖AEB、AES、LCP三大核心功能，成功通过遮挡儿童横穿、雨夜事故车后站人等极端工况。测试过程中突遇降雨增加难度，车辆仍顺利通过，包括加测的120km/h相对时速逆行二轮车等高难度场景。