汉密尔顿维修区超速，罚时5秒。
拉塞尔维修区超速，罚时5秒。
皮亚斯特里维修区超速，罚时5秒。
科拉平托维修区超速，罚时5秒。
加斯利两次维修区超速，累计罚时10秒。
这就是昨晚的摩纳哥大奖赛，左侧的选手成绩栏一度被一连串红色感叹号刷屏。短短一场比赛，共有5名车手因为维修区超速受到处罚。而更令人意外的是，根据赛后公布的判罚文件，几乎所有违规都发生在“毫厘之间”。
其中，皮亚斯特里、拉塞尔、科拉平托以及加斯利的超速幅度均仅为0.1公里/小时。也就是说，在限速60公里/小时的摩纳哥维修区，他们被记录到的速度仅为60.1公里/小时。
如此大规模、且幅度极其接近的违规情况，引发了不少车队和车手，以及车迷的质疑。
赛后，FIA第一时间对计时系统和测速设备进行了复核。最终的结论是：系统运行正常，没有发现任何异常。
那么问题究竟出在哪里？根据FIA方面的解释，原因很可能来自摩纳哥赛道独特的维修区入口。
与大多数赛道不同，摩纳哥维修区入口存在一个特殊的弯折区域。车手在进站时通常会选择更贴近内侧的路线，以尽可能缩短行驶距离。这种走线方式已经沿用了多年，也是很多车手的习惯动作。
然而FIA的测速系统并非单纯记录瞬时速度，而是通过赛道内的电子计时环和赛车标准应答器计算整个维修区内的平均速度。当赛车以“切线”方式进入维修区时，车辆前轮会更早触发计时点，但实际行驶距离却有所缩短，最终导致系统计算出的平均速度略高于理论值。
这也解释了为何此次所有违规数字都极其接近，且超速幅度均不足1公里/小时。
作为受到处罚的车手之一，汉密尔顿赛后明确表示，自己并不认为存在真正意义上的超速。
这位七届世界冠军表示，限速器在进入维修区后立即启动，自己采用的也是过去多年一直使用的进站线路，因此在得知被判超速时感到十分意外。他认为问题更像是线路与测量方式之间产生的误差，而不是车手主动违反限速规定。
值得注意的是，FIA透露，赛事控制中心其实已经在赛前向各支车队发出提醒，告知维修区入口的特殊情况，并建议车手采用更宽的进站线路，以避免出现测速误差。
不过从最终结果来看，这一提醒并未完全发挥作用。
其中损失最惨重的无疑是加斯利。Alpine车手原本以第三名冲过终点线，却因为两次维修区超速被累计罚时10秒，最终从领奖台跌落至第七位。赛后加斯利对于判罚结果表达了强烈不满，而Alpine也已经正式向FIA提出“复审申请”，希望重新审查相关处罚。
相比之下，汉密尔顿虽然同样被罚5秒，但由于在进站过程中完成罚时执行，最终仍以第二名完赛；而拉塞尔则遭遇更严重打击，不仅因为维修区超速受罚，后续又因未正确执行处罚而被追加通过维修区处罚，最终无缘积分区。
仅仅0.1公里/小时的差距，就让领奖台、积分榜乃至整个比赛结果发生了改变。在F1这个以千分秒决定胜负的世界里，有时候毁掉一个周末的，并不是失误，也不是碰撞。而是一个连仪表盘都未必能显示出来的数字。