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（来源：时光飞行La）
飞友消息，最近美国西南航空的飞行员工会将波音公司告上法庭，要求赔偿737 MAX停飞期间的工资损失。而且有意思的是波音公司的上诉已被驳回，也就是说将要进入庭审阶段了——那么，飞行员工会胜算几何呢？
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波音737 MAX两次严重空难和停飞大家都知道，在国内停飞了好几年，在外国基本上停飞了20个月。期间很多公司裁员，很多飞行员被迫休息，确实影响了收入。
西南航空是纯737机队，当时已经接收了34架737 MAX 8，影响比较大。现在飞行员工会提出的索赔理由是：
1、波音公司没有强调737 MAX加装了MCAS系统，属于隐瞒缺点；
2、波音公司说737 MAX不需要额外培训，飞行员都可以轻易上手，属于欺诈；
3、737 MAX依靠迎角传感器工作，有设计缺陷。
但这三条可能都会被波音公司的律师简单驳倒，例如：
1、没有强调不是隐瞒，“电脑优先”并非缺点；
2、是否进行额外培训并非由波音公司决定，而是由航空公司决定；
3、MCAS控制俯冲时有取消办法，认真阅读说明书可以掌握，不是设计缺陷。
摄：拉上窗帘
当然这属于狡辩，原版资料中真的没有MCAS系统的详细说明，只是泛泛谈到。若波音公司建议不必额外培训，航空公司自然也不会安排额外培训。所以这起诉讼会比较复杂，牵涉很多认定和权责划分问题——例如“设计缺陷”。
如果一定认为是设计缺陷，在波音公司的责任之外，美国联邦航空局（FAA）的责任更大。因为FAA拿着人民的税收，给“不合格”的737 MAX 8颁发了合格证。现在飞行员们索赔工资损失，是不是应该告FAA才对呢？
在另一层法律关系上，飞行员们的工资并不是波音公司发放的，而是西南航空公司。也就是说虽然737 MAX停飞了，但是西南航空照样可以继续向飞行员们发放全额工资。他们不发，飞行员工会应该告他们。如果西南航空认为有必要，它才可以告波音公司。
而实际上，波音公司已经在坠毁事故中向遇难者家属支付了赔偿，并且也赔偿了因为停飞给多家航空公司造成的停运损失。向遇难者家属赔偿了5亿美元，平均每人145万美元。有个印度人比较特殊，单独赔偿了3585万美元。向航空公司也赔偿了17亿美元，还因为交付延迟等原因支出了共计200多亿美元。
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美国法律弹性很大，这场较量主要看双方律师的水平。如果西南航空飞行员工会的律师真的很厉害，能说服法官认可其中的关联，那么每位飞行员拿到几十万美元赔偿金，也不是没有可能。