（记者：李晨 通讯员：陈祺民 方婷婷）
在武汉公交新能源车辆技术保障一线，有一支深耕电气维修、勇于创新攻坚的技术队伍——武汉公交五公司技术保障中心电工班组。该班组现有职工27名，在班组长熊灿的带领下，王通、郑为和、谢红灯、晋松挺等技术骨干扎根岗位，以修旧利废、技术改造为抓手，破解车辆维修难题、严控运营成本，用专业匠心筑牢车辆营运安全防线。
随着公交新能源车辆迈向电气化、智能化，高压控制部件、电机模块等电气配件价值攀升，日常维修中大量配件因局部故障被整体更换，造成资源与成本浪费。为破解这一问题，班组专门成立修旧利废工作室，聚焦高价值配件修复攻坚。针对驱动多合一控制器、高压配电盒等单价超2万元的核心配件，班组依托绝缘检测仪、万用表等专业设备，精准检测维修内部模块、继电器、接触器等部件，将平均修复成本控制在1000-2000元，仅为新件采购价的十分之一。
在实际维修中，班组严格落实检验流程，修复后通过路试验证效果。755路3453号车辆，曾因高压柜L1接触器故障，出现高压系统报警、无法行驶的问题，班组通过专业检测更换配件、规范复位调试，让车辆快速恢复正常营运。自2025年启动修旧利废工作以来，截至今年4月，该举措已累计节约维修材料费9万余元，实现了经济效益与资源利用的双赢。
除了配件修复，班组还直面车辆设计缺陷难题，攻克了 2022年出厂车型电气故障顽疾。该批次车辆因中央电器箱布局不合理，自重较大的GPS主控制器被安置在箱体顶层，车辆长期颠簸易导致托板焊脚撕裂、GPS主机坠落，不仅砸坏 EBS中央控制器，还会割裂底盘线束，引发EBS信号丢失、通讯中断等故障，严重影响行车安全。2025年3月，公交510路2712号车就因该问题出现制动偏头发抖故障，经排查正是GPS主机坠落损坏EBS控制器所致。
为彻底解决这一痛点，班组技术骨干集思广益、专题研讨，制定中央电器箱全面改造方案。将GPS主控制器从顶层移至箱体最下层，利用底部结构稳固承重；联合钣金组用高强度角钢加固托板，将承重固定螺丝升级为带防松胶的加长对穿螺栓；重新梳理线束走向，分槽固定并加装耐磨护套，杜绝线路磨损短路风险。
此次改造共覆盖75台车辆，整改中提前处置13台托板开裂松动车辆、8台设备损坏车辆。改造完成后，2022年出厂车型电气线路故障率下降35%，累计节约材料费6万余元，从根源上消除了安全隐患，保障了线路稳定营运。
截至今年5月，高价值配件修复、中央电器箱改造两项创新举措，已为公司累计节约维修成本超13万元。