日前，美国马里兰州已与涉事集装箱船“Dali”号的船东及运营方达成22.5亿美元和解协议。这一金额创下海事法律史上最高赔付纪录，也标志着巴尔的摩弗朗西斯·斯科特·基（Francis Scott Key）大桥灾难性坍塌事件后处理进程中的重要阶段性成果。
2024年3月26日凌晨1点29分左右，集装箱船“Dali”号在航行过程中突然失去动力，撞上弗朗西斯·斯科特基大桥，致使桥梁倒塌，6人死亡，2人受伤。
该协议解决了马里兰州针对新加坡注册公司 Grace Ocean Private Limited（船舶所有人）及 Synergy Marine Pte. Ltd.（船舶管理公司）提出的索赔。涉事“Dali”号为新加坡旗船舶，于2024年3月26日撞击该大桥，导致桥梁整体坍塌，并造成6名桥梁施工人员死亡。
该和解于周二由马里兰州总检察长办公室及州政府助理法律顾问团队联合多家外部律师事务所共同宣布。
赔偿范围涵盖桥梁损毁、环境污染损害、通行费收入损失、巴尔的摩港口运营中断，以及马里兰州整体经济损失等多项索赔内容。
马里兰州总检察长Anthony G. Brown此前在4月宣布和解原则性协议时表示：“这一和解是让马里兰州恢复损失的重要一步。”
最终和解金额远超船东方依据《1851年海事责任限制法》（Limitation of Liability Act of 1851）主张的约4370万美元责任上限。该法律允许船东将责任限制在事故发生后船舶的残余价值范围内。
该协议在正式庭审开始前数周达成，当时法院正准备审理船东及管理方是否可以适用该责任限制条款。
本次和解仅解决马里兰州对船东及运营方的索赔，但州政府仍保留对其他潜在责任方的追偿权利，包括与船舶设计及后续改装相关的争议。
与此同时，该事故相关的法律与技术争议进一步升级。本周，美国联邦检察机关公布刑事指控，起诉Synergy Marine、相关管理实体及技术主管Radhakrishnan Karthik Nair。
检方指控相关公司明知存在安全隐患仍运营“Dali”号，包括关键电力冗余系统被不当改造，导致船舶在失去动力与操控前发生连锁断电事故。
起诉书称，运营方使用的冲洗泵（flushing pump）并不具备在全船断电后自动重启的设计能力，这一缺陷导致初次电力故障后再次发生断电，最终使船舶完全失去推进与操舵能力。
船厂HD Hyundai Heavy Industries另行指出，船舶交付后运营方绕过原有安全冗余设计，将自动燃油供应泵替换为不具备冗余功能的冲洗泵配置。
美国国家运输安全委员会（NTSB）此前调查认定，高压开关柜中一根松动的信号线是导致该艘近1000英尺长集装箱船首次断电的直接诱因。
该事故导致巴尔的摩港关闭数周，区域供应链受到严重扰动，并迫使每日超过34,000辆车辆改道绕行港区通行。
目前，该事故造成的总体经济损失估计超过50亿美元，而弗朗西斯·斯科特·基大桥的重建费用预计在43亿至52亿美元之间，预计完工时间约为2030年。
参与该案的Kelley Drye律师事务所合伙人William J. Jackson（担任马里兰州助理法律顾问）称该和解具有“历史性意义”，并对参与案件的法律团队表示肯定。
其合作律师团队还包括Liskow & Lewis律师事务所。该所海事业务合伙人兼首席庭审律师David Reisman表示：“我们希望这一和解——过去20年中规模最大的海事和解之一——不仅能带来财务上的解决，也能为马里兰州及其居民提供一定程度的慰藉、结案感以及重建所需的关键资源。”