5月11日，乘联会发布的2026年4月全国乘用车市场分析报告，为持续低迷的车市投下了一颗震撼弹。数据显示，4月国内狭义乘用车零售销量为138.4万辆，同比大幅下滑21.5%，环比下降16%。然而，总量下滑的表象之下，是市场结构的剧烈分化：一边是燃油车市场的“崩塌式”收缩，另一边则是新能源车渗透率历史性突破60%大关，以及出口市场的爆发式增长。中国车市正以前所未有的速度，从“燃油时代”向“电动时代”切换。
燃油车市场“失速”：高油价击穿需求，份额遭历史性挤压
4月车市最刺眼的数据，无疑是传统燃油车的断崖式下跌。当月，常规燃油乘用车零售量仅为53万辆，同比暴跌37%，环比也大幅下降33%。这一下滑幅度，不仅远超市场整体降幅，也直接导致了国内零售市场84%的减量。燃油车，这个曾经的市场绝对主力，正成为拖累车市复苏的最大包袱。
市场终端的数据更为直观。根据懂车帝发布的4月乘用车零售销量排行榜，当月销量前十的车型中，仅有排名第八的吉利缤越（参数丨图片）一款燃油车，其余九席全部被新能源车型包揽。而在今年1月，前十榜单中尚有7款燃油车。这一变化清晰地勾勒出消费者购车偏好正在发生根本性逆转。
乘联会分析认为，国际地缘政治冲突导致油价高企，是重创燃油车需求的核心原因。在成本焦虑的笼罩下，消费需求正加速从燃油车向新能源车转移，“油电分化”的格局已不可逆转。对于长期依赖燃油车作为利润基本盘的合资品牌而言，这一冲击尤为剧烈，其市场基本盘正面临松动。
新能源车“逆势”主导：渗透率首破60%，自主品牌成绝对主力
与燃油车的惨淡形成鲜明对比的，是新能源车市场的相对坚挺与结构性强势。4月，新能源乘用车零售销量为84.9万辆，虽然同比也下降6.8%，但降幅远小于整体市场，环比仅微降0.3%，显示出强大的市场韧性。
更具里程碑意义的是，4月新能源车在国内乘用车市场中的零售渗透率达到了61.4%，较去年同期大幅提升9.7个百分点，历史上首次突破60%。这意味着，每卖出10辆新车，就有超过6辆是新能源车，标志着中国车市已正式进入电动化主导的新阶段。
从品牌结构看，自主品牌在新能源转型中占据了绝对主导地位。4月，自主品牌中的新能源车渗透率高达80.1%，其新能源车零售份额达到65.2%。主流合资品牌的新能源渗透率虽上升至14.1%，但份额仅为4.9%，转型步伐依然缓慢。以零跑、理想、蔚来为代表的造车新势力份额达到25.6%，同比增长5.6个百分点，成为市场重要的增长力量。
出口成“顶梁柱”：新能源车首次占据出口半壁江山
在国内零售市场承压的背景下，出口成为支撑中国汽车工业增长的核心引擎。4月，乘用车出口（含整车与CKD）达到76.9万辆，同比激增85.8%，占厂家销量的比重高达36%。
尤为值得注意的是，新能源车在出口中扮演了越来越重要的角色。4月，新能源车出口量达40.6万辆，同比暴涨111.8%，占出口总量的比例达到52.7%，首次超过燃油车。这表明，中国新能源汽车的全球竞争力正在快速提升，成为“中国制造”出海的新名片。
行业格局剧变：从增量争夺到存量博弈，车企加速分化
4月的市场数据揭示，中国汽车市场的竞争逻辑已发生根本性变化。市场整体从增量争夺彻底转向存量博弈，车企之间的业绩差距持续拉大。产品布局、定价策略和出海能力，成为决定车企生存与发展前景的核心因素。
乘联会指出，行业持续处于被动去库存状态，今年1-4月乘用车行业库存累计下降26万辆，经销商生存压力加大，整体面临全面亏损。在“燃油冷、新能源热、出口旺”的宏观格局下，所有车企都不得不加速向电动化与全球化转型。
转型阵痛与历史拐点
2026年4月的中国车市，用一组组对比强烈的数据，宣告了一个时代的加速落幕与另一个时代的全面到来。燃油车市场的急剧萎缩与新能源车渗透率突破60%，共同构成了中国汽车工业百年未有之大变局的历史性注脚。这场由技术、能源成本和消费偏好共同驱动的结构性变革，其猛烈程度已超出许多市场参与者的预期。对于车企而言，转型已不再是战略选项，而是生存的必答题。未来，市场的洗牌与整合将进一步加剧，唯有在电动化与全球化两条赛道上同时建立起核心竞争力的玩家，才能在这场深刻的产业变革中赢得未来。