现在高铁上的盒饭为什么又贵又难吃？一份包子卖20，一份盒饭卖65。现在高铁餐的价格比刺客还要离谱，刺客卖的贵，乘客也就忍了，但没想到还出奇的难吃。广州高铁上26元一杯的奶茶，口感连一元的香飘飘茶包都不如。
2014年，有媒体曾针对高铁餐食满意度进行调研，结果91.6%的受访者明确表示对餐食不满意，67.9%受访者吐槽高铁餐食味道太差，甚至有超过四分之一的受访者指责高铁食材不干净。
那么问题来了，高铁上的盒饭到底是怎么制作的？这么难吃的盒饭凭什么敢卖65一盒？
中国铁路客流量相当惊人，数据显示，仅2023年，国家铁路完成客运发送量高达36.8亿人次，高峰日客运发送量更是突破2000万。然而与客流量的火爆场面相比，铁路餐食的销量却无比惨淡。2014年中国青年报进行的一项高铁餐食调查显示，参与调查的225830人当中，91.6%的人对高铁上的餐食感到不满意，超过八成的人表示，哪怕自己在高铁上赶上饭点，也坚决不买高铁盒饭。
为什么大家对高铁盒饭意见这么大？首当其冲的原因就是价格太贵。尽管动车组列车服务质量标准中规定列车要供应15元以下的盒饭，不过实际情况中，这条规定的执行情况相当不理想。工作人员会准备15元一份和30元一份两种类型的盒饭，二者数量基本按照一比一配备，但是销售过程中，销售人员会优先售卖30元的盒饭，导致虽然准备了15元的盒饭，消费者根本买不到。
2016年，一条指导乘客如何购买15元低价盒饭的帖子在网上爆火，许多人才知道高铁上有15元的盒饭。网传2017年15元盒饭不断供的规定被相关部门撤销，高铁盒饭随即迎来涨价潮，2017年高铁盒饭普遍涨到45元，最贵的甚至能卖到65元。
卖的贵也就算了，最让大家受不了的是盒饭越贵品质越差。一份几十块的盒饭，里面的肉寥寥无几，用万绿丛中一肥肉形容一点也不夸张。口感结块的米饭、味道奇怪的浓汤、很难撕开的包装，每一点都在挑战乘客的底线。
最让人无法接受的是高铁盒饭有时还会出现发霉的情况，2018年有两位游客在高铁上花费80元买了两份盒饭，吃到一半才发现食物已经发霉变质，食用后乘客上吐下泻。类似事件并不少见，2016年一位旅客在前往兰州西的高铁上花40元买的盒饭出现发霉情况，2013年一位胡姓乘客花费35元买的盒饭也出现发霉问题。
不少人都会问，究竟是怎么做到价格越贵盒饭越差劲的？答案其实相当复杂。首先高铁上严禁烟火，根本无法现炒菜，因此高铁上的盒饭都是集中采购的预制品，口感自然比不上现炒菜。这种工业化生产的盒饭需要多道工序，工序一多，成本自然上涨。
预制品对储藏和运输条件要求十分苛刻，冷链运输保存是必须的，这又是一笔不小的成本，最终这些成本都会转嫁到消费者身上，这就是盒饭价格越来越高的原因。此前高铁曾使用保质期较长的常温链盒饭，根据2018年官方通报，此前发生的霉变事件主因是常温链盒饭包装破损，铁路总公司已于2018年9月底停止使用常温链盒饭，全面转向保质期仅72小时的冷链盒饭。
除此之外，列车上销售人员的工资和盒饭利润挂钩，盒饭利润越高，他们拿到的提成就越多，这就是为什么很多高铁工作人员更喜欢推销价格高的盒饭，即便你开口要15元的盒饭，他们也可能告诉你没有了。
最后，垄断问题也是高铁盒饭越贵越难吃的重要推手之一。现在高铁上的盒饭要么是自营，要么是招标经营，不管是哪种模式，都有垄断或者半垄断的性质，基本不存在自由市场和自由竞争，在这种情况下，高铁盒饭很难主动变好或者降价，甚至在某些情况下还有强买强卖的嫌疑。
高铁上的盒饭不受物价部门监管，大多都是铁路部门自主定价，价格自然和日常市面价格差距较大。
想要真正解决高铁盒饭难吃价高的问题，必须从两个方面入手，一是加强高铁餐食的监管，另一个是引入竞争。目前已经有不少可喜的变化出现，比如高铁上可以点外卖，有了竞争关系就可以倒逼高铁餐饮向好发展，相信不久的将来，就能在高铁上吃到实惠又好吃的盒饭。