追觅造车，老虎吃天

地球都已经快装不下追觅这么牛的公司了。

自去年8月宣布跨界造车、立志打造“全球最快车型”、对标顶级超跑布加迪威龙开始，追觅的跨界步伐便彻底失控。此后，这家企业又宣布布局手机、酒旅、芯片、卫星等多元领域，一场全方位、无边界的产业扩张全面开启。

而在造车赛道，追觅近期有了新进展。追觅在美国硅谷召开为期四天的DREAME NEXT发布会，集中展示了涵盖智能汽车、智能家电等品类产品，其中最受关注的“Nebula NEXT 01 Concept JET Edition”火箭车亮相，让这家科技企业跨界造车的争议再度拉满。

一家从扫地机器人起家的公司要去造超豪华跑车，这在外界看来，多少有些匪夷所思。但在追觅创始人俞浩的叙事中，企业野心不止于造车，更是要对标、超越特斯拉创始人马斯克。然而，中国有句古话，画虎不成反类犬。你拿的是特斯拉的剧本，最后走的可能是乐视的路子。

在造车这件事上，追觅近期开启高强度“更新模式”。

5月7日，追觅科技创始人俞浩在社交平台扔出一句：中国真正理解汽车设计的只有三个人，雷军、余承东，还有他自己。这是利用名人效应给自己贴金，还是“碰瓷”小米雷军和华为余承东？无论如何，就俞浩个人IP打造的勤奋劲儿来说，怕是两位“前辈”看了也得咋舌。

5月4日，俞浩连发117条消息，核心是吐槽新能源汽车设计陷入同质化误区，而小米和华为的成功在于，一个抓住了“豪华感”，一个抓住了“空间感”，精准踩中市场需求。俞浩认为，自己早已洞悉汽车设计的核心逻辑并且透露，追觅内部已经研究汽车设计很多年，做过10万份方案推演。

纵观汽车行业刚入局的新品牌，往往会从话题度极高的超跑或者概念车入手，以极具冲击力的设计和炸裂的性能参数来引发外界关注。比如，蔚来在量产车上市前，通过EP9超跑为品牌写下注脚，积累了高端市场的认知；特斯拉在2008年推出首款车型Roadster（参数丨图片），以惊世骇俗的性能赚足了眼球；就连小米汽车年初订单不如预期，也适时亮相了超跑概念车“小米Vision Gran Turismo”来提振士气。

追觅没有跳出这个逻辑，这一次推出了“Nebula NEXT 01 Concept JET Edition”火箭车。而在更早的2025年8月，追觅在宣布造车时，将首款车型直接对标布加迪威龙。对于追觅而言，造车背后的逻辑是“技术迁移”，将其高速数字马达技术无缝放大至车规级电驱系统，并称这将是一次降维打击。

质疑随之而来。从一个大的领域切入一个小的赛道属于降维，天然自带信任度，比如，造车的去搞人形机器人。但从一个小的家电赛道跨界造车，先天就备受质疑，况且这家“不怕虎”企业还口出狂言，直接批判了整个汽车行业。

于是有业内人士指出，追觅在硅谷发布的概念车百公里加速为0.9秒，已远超轮胎物理极限，不仅普通人难以承受3G以上的过载，而且这款号称“搭载固体火箭助推器”的概念车，既不新潮也不合规。

即便从市场层面看，追觅对标超豪华车，在中国也只是一个非常小众的市场。数据显示，2025年上半年零售价格超过101.7万元的超豪华车销量仅为3.7万辆，同比大幅下滑了49%，而其中的传统燃油车销量达到3.3万辆，占比接近九成。

“20年后，追觅、华为、小米会成为全球最强车企”“追觅汽车要比特斯拉卖得更贵”……俞浩敢于夸下了海口，但讲真，真不知道追觅的车要卖给谁。

在汽车圈，讲技术、讲生态不再是新概念。如果说，技术强调通过自主研发和创新构建核心壁垒，那么，生态则侧重于通过开放协同整合资源，形成系统化优势。

还没完成“0—1”造车梦的追觅，却已经决定在“1—100”的生态上整活儿。追觅内部设立了200个事业部，且每个事业部对标一家上市公司，俞浩声称，今年将挑战1000亿元，明年挑战3000亿元，后年挑战1万亿元。

这200个事业部，业务跨度大到离谱——从扫地机、割草机、机器人，到AI穿戴、潮玩、汽车、手机，再到奶茶店、咖啡店和火锅店。但实际上，其生存法则极度残酷，追觅在集团层面只提供启动资金，大家要想活下去，怎么办？自己去融资。而这些行业大都处于高度竞争中，很难想象，它们将如何“杀出重围”。

不过，这套生态逻辑并不陌生。早在2014年，小米手机销售额突破100亿美元时，小米创始人雷军就曾提出，要在5年内切入100个细分领域，带动整个智能硬件的发展，把小米从一个大船变成整个舰队。这背后的基础在于，小米生态链有着较强的协同效应，比如手机用户顺手买个小米充电宝、插线板之类。小米凭借手机这一入口，逐步向手机周边、智能硬件、生活耗材等领域投资，而且是“只参股不控股”，换句话说就是“自己不下场”。

另一个打造生态链的企业就没这么幸运。乐视生态链崩塌从某种程度上看，是因为重资产投入且彼此关联不密切，特别是投入汽车生态时，理念过于超前，比如，认为看视频用户可以转化为手机、电视用户，再转化为汽车用户，但这在现实中很难兑现。

当乐视资金链断裂时，人们才发现，那些年被寄予厚望的七大子生态，大多数只停留在PPT的规划上。乐视体育买下了天价版权，却没能做出好用的APP；乐视影业签约了张艺谋，却没能产出持续的好内容；乐视电视卖出了销量，却卖一台亏一台；乐视汽车烧光了融资，只留下内华达沙漠里的一片荒芜。

追觅创始人俞浩不断描绘着“人-车-家-太空-宇宙”的全球高端科技生态，想在生态布局上想超越小米、乐视，而这种“跳跃式发展”引来更多的质疑。大家对追觅的印象依然停留在一家造“扫地机器人”的企业，它既缺少像小米手机那样能持续产生流量、沉淀用户心智的核心支点，也在扩张过程中缺乏渠道协同。

甚至连追觅的执行层在愿景达成上也与管理层形成了偏差，“药嗑多了？一年超过英伟达，一年超过中国所有车企30年未达成的成果？美国产品责任法你懂什么玩意儿吗？”追觅员工曾在社交平台上吐槽。

即便有了技术、有了生态，最后能结出怎样的果？未必是华为，未必是小米，也有可能是下一个乐视，乃至下一个恒大。

在今年北京车展上，爱驾天下注意到，追觅展示了Nebula NEXT 01、Nebula NEXT 01X两款车型，每个车型两个颜色，共四台车，全部用伸缩围栏圈起来，只可远距离观看。

其中，有一辆黄色的Nebula NEXT 01打开了车门，可以看到内饰部分；红色的Nebula NEXT 01X可以透过车窗模糊看到内部座椅，而另外两台展车完全看不到内部。

这样的场景是不是似曾相识？5年前的上海车展，那一次除了“特斯拉车顶维权”外，还有一个名场面让人印象深刻，就是恒大汽车包下一整块展区，摆出了恒驰1到恒驰9，一共9款车型，号称从A级到D级全覆盖。按照恒大方面的说法，这9款车能覆盖全球95%的豪华车细分市场，从BBA到特斯拉。

但诡异的是，展区到处都是“禁区”。每辆车配了四个保安，围栏把车辆全部隔开，不让观众近距离观看，甚至连玻璃都贴上了深色窗膜。有人想凑进去拍底盘，结果差点被工作人员架走。

造汽车是需要持续“烧钱”的，而追觅汽车公布的计划是2027年才量产，这中间产线、供应链、测试验证全是无底洞。追觅是否有充足的心理预估？

根据最新的说法，追觅通过寻找国内外成熟的汽车主机厂进行联合研发与代工生产，将主要的资金与精力倾注在研发端。追觅要以较轻的资产模式，独立规划并研发座舱与智驾计算芯片，以满足底层架构的定制化需求。

也就是说，追觅既希望有华为“鸿蒙智行模式”的营收，又想像华为“Hi模式”一样做轻资产运营，但要做到两者平衡本身就是“走钢丝绳”。

从为小米代工吸尘器起家，到喊出“追觅生态将成为人类历史上第一个百万亿美金的公司生态”，追觅的野心源于连续6年超100%的复合增速。这样的势头很容易让人产生遐想，追觅希望复制小米的奇迹，俞浩也在模仿雷军等创始人IP的路径，但追觅没有小米的粉丝基础，俞浩也没有雷军的咖位，这或许只是追觅的一厢情愿。

乐视的故事，其实是风口叙事，通过拉高各业务线的估值，用高估值吸引外部融资，用融来的钱继续推下一个故事。然而，当风口停了，发现所有的故事都连着一张没有兑现日期的期票时，这场戏就再也演不下去了。追觅造车，声势浩大，落地草率，缺乏诚意，缺乏对资本技术、人才密集型的汽车行业应有的敬畏。