【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】从销量上看，零跑汽车果然还是不适合和造车新势力一起玩。
月销量创下新高，超过7.1万辆的零跑汽车，在更高维度的排名中有了“地位”。5月11日，乘联分会发布2026年4月份全国乘用车市场分析，广义乘用车零售销量TOP 10中，零跑汽车排名第六，批发销量TOP 10中，零跑汽车排名第九。
这也意味着，零跑汽车成为了特斯拉之后，又一个与传统豪强坐在一张牌桌上的选手，并且它并不弱势，与大部分曾经高不可攀的合资品牌，处于同一水平线上，甚至可能略有优势。
卷入更高维度的竞争
从4月造车新势力们的销量来看，大部分造车新势力在月销量3000+的数字带上赤膊竞争，而零跑汽车则一骑绝尘，销量达到7.1万辆。这样的数据差距，也预示着，零跑汽车将卷入更高维度的竞争。
乘联分会的广义乘用车厂商销量榜单也证明，零跑汽车真的来了。以批发销量口径来看，比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车等几家车企的地位，零跑汽车暂时撼动不了。但斗一斗一汽-大众、上汽大众、特斯拉、广汽丰田等合资名宿，零跑汽车还是有点底气的。
而这样的成绩，放在几年前，谁敢信？回溯造车新势力近年来的发展，理想汽车曾从规模上挑战并赢过BBA等豪华品牌名宿在国内市场的销量，而更多造车新势力谈及和合资名宿比规模，大多只能在前头加定语，并且还少不了。
即便后来“攻守易形”，一些优秀的造车新势力销量强过部分合资品牌，但大众、丰田这两个品牌的在华合资公司，又有哪个造车新势力敢来“碰瓷”，从销量规模上，如今，零跑汽车已经正式代表造车新势力群体，向最顶尖的那部分合资厂商发起挑战，甚至还可以说赢了。
或许，进入中国乘用车厂商前十，比继续担当造车新势力“扛把子”更有意义，毕竟，零跑汽车已经不需要“定语”了。
百万销量，更大的目标
进入中国乘用车市场前十后，零跑汽车更大的目标是年销量100万辆。作为一家相对年轻的车企，这一目标不算低。毕竟中国汽车市场发展了这么多年，如果不是以集团口径统计的话，达到年销量100万辆的厂商，其实也就那么几个。
即便是2020年之前，占据中国汽车市场大量份额的合资车企，其实有几个也为100万辆销量目标奋斗了好多年，也没有达到。零跑汽车的这一目标，当然也不容易达到。1-4月，零跑销量达18.15万辆，距离全年105万辆的目标还有86.85万辆，月均需完成10.86万辆。
而要达到这个数字，中国乘用车市场前十可就不够了，大概要到前五才有戏。所以，零跑汽车如果真能完成100万辆年销量目标，其在整个市场的排名，必定会在某个月再一次实现飞跃。值得一提的是，零跑汽车100万辆的年销量目标，已经开始有“人”信了。
华创证券近期指出，预计零跑汽车2026年销量102万辆，同比+70%，销量增速突出。众所周知，第三方的预判，可能比企业自己“吹牛”可信度要更高一些。而给出这样预判的理由也不难理解，一方面，零跑汽车“好而不贵”的产品逻辑已经跑通，零跑汽车全域自研带来的降本能力，以及开发布会都要考虑成本的经营思路，给了旗下产品更强的竞争力。
另一方面，2026年零跑汽车新一轮新车周期的确强劲得有些离谱，3月上市小型SUV A10、4月上市大型SUV D19都已经展现出了更强的市场潜力，A10车型28天大定破4万，D19车型15天大定破1.5万。也就是说，无论是过去确定的主流市场路线，还是D系列要开辟的高端产品线，零跑汽车又都跑通了。